说起新能源汽车，很多人第一反应就是特斯拉、蔚来这些”新贵”，似乎传统车企在这场变革中已经掉队了。
但实际上，奔驰、宝马、大众等德系豪华品牌也在加紧布局电动化。
只不过，这些传统巨头在转型路上也遇到了不少”坎儿”。
最新的销量数据显示，今年3月德国新能源车市场遭遇”滑铁卢”。
数据显示，3月德国纯电动车（BEV）销量同比大跌28.9%，插电混动车（PHEV）销量也下降了4.5%，整体新能源车销量跌幅达到6.2%。
要知道德国可是欧洲最大的汽车市场，新能源车的下滑对整个欧洲市场都会产生影响。
其实不只是德国，3月欧盟整体新能源车销量都不太乐观。
纯电动车注册量同比下降11.3%，市占率从去年同期的13.9%降至13%。
倒是混动车表现抢眼，3月注册量同比增长12.6%。
分析认为，复活节假期影响了欧洲大多数市场的汽车销售。
但是光归结于节假日似乎也说不通，毕竟节假日年年都有。
业内人士指出，欧洲新能源车发展面临的最大掣肘，是充电基础设施严重滞后。
数据显示，2017-2023年欧洲电动车销量增长18倍，但公共充电设施仅增长6倍。
截至去年底，欧洲共有63万个公共充电桩，但电动车保有量已达300万辆。
可以说”车多桩少”已成为困扰欧洲车主的头号难题。
欧洲汽车工业协会预测，到2030年欧洲需要880万个充电桩才能匹配电动车的增长。
但按照目前的建设速度，2030年充电桩缺口将高达750万个。
业内人士坦言，欧洲各国亟需在充电基础设施上”补课”。
除了数量不足，充电桩的”质量”也令人堪忧。
目前欧洲大多数都是慢充桩，快充占比不到14%。
可以想象，动辄数小时的充电时间，让许多车主望而却步。
而且由于标准不统一，众多充电App”各自为政”，费率、付款方式也五花八门，用户体验较差。
这与中国形成了鲜明对比。
中国不仅是全球最大的电动车市场，也早已构建起”车桩网联”的完整生态。
数据显示，2022年中国新能源车渗透率已达30%，公共充电桩保有量达520万个，呈现”车多桩也多”的良性局面。
而且主流App基本实现”一码通充”，极大方便了用户使用。
一位德国车主感叹：”在中国开电动车，充电从来不用愁。
随处都有充电桩，插上就走。
”反观欧洲，尽管电动车技术成熟、品牌响当当，但使用体验却大打折扣。
”买得起开不起”的尴尬，恐怕还会持续一段时间。
对于欧洲车企而言，这无疑敲响了警钟。
过度依赖政策红利、忽视用户需求，很容易丧失先发优势。
欧洲要想在电动车变革中抢占制高点，政企合力破解充电”痛点”势在必行。
德国3月新能源车销量的下滑，或许只是个案。
但它确实折射出欧洲在新能源车发展上的短板和隐忧。
我们常说”新能源汽车只是个新能源，更是个汽车”。
一味追求技术创新和销量增长，而忽视消费者的实际需求，终会受到市场的惩罚。
这对中国车企而言，同样是一个警示——无论业绩多亮眼，都要脚踏实地做好产品和服务，撑起用户的获得感和幸福感。
唯有如此，才能在竞争中立于不败之地。
这次德国新能源车遭遇”滑铁卢”，再次给业界敲响警钟：电动车要可持续发展，必须补齐充电基建这个”短板”。
中国在这方面已经迈出坚实步伐，欧美传统车企也需要尽快行动起来，加大投入，完善充电网络布局，提升充电效率和便利性。
唯有打通”电力高速公路”，才能让电动车跑得更稳、更远。
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