导语
每次普京总统访华时，总有媒体瞩目他的专机，普京的专机是哪一款?
这款客机又有何特殊之处?
有人称其为“空中克里姆林宫”。
这个昵称并非是过誉之词，因为普京的专机确实是俄罗斯自产的伊尔96客机。
这款客机为何少见，连普京的专机都没有几架，所以说普京的专机又有多稀罕呢?
一、伊尔96客机的生产困难。
伊尔96客机是以前另一款客机伊尔86客机为原型改进而来。
伊尔86客机的设计原型是在1958年苏联帝巴拉压水堆核反应堆的技术框架下设计的一款商用客机，当时巴拉压水堆要求有非常好的机身抗核辐射能力，以及机身大部分材料必须是金属材料，所以当时的设计总体比较保守，担负承载能力的机翼、机尾等，大部分的材料都是金属材料。
由伊尔86客机的设计大家可以看的出来，伊尔86客机的设计框架中，确实还带有努力向商用客机的大型化发展的初衷。
苏联在60年代的时候，还是同样为了民用客机建设，当时苏联抱着这种思想设计出来的便是世界上最大尺寸的客机安-22，然而这一款机型对于苏联航空工业来说，可谓是极具挑战性的一个项目。
也正是因为苏联当时的技术框架很难做出来，所以安-22机型一般都是使用金属材料对其进行改进。
苏联当时在做这件事情，旨在让世人知道苏联的航空业发展前景潜力无限，但是对于真的去做这个项目的话，却遇到了苏联当时技术力量的天花板。
所以当苏联当时想要开辟出自己的一片天地，让自己的民用航空发展的更好，更高，更远，就迫切要求自己的航空工业进行升级。
当时伊尔86的提出，就是基于此。
伊尔86在设计时候，可谓是消化伏吞伏，因为当时安-22机型虽然人尽皆知苏联是想要推出一款世界级大飞机，并且是作为民航客机在使用的，但是当时苏联跟美国差距，甚至还要比美国略微差一点，很多人当时的感觉就是，苏联当年做飞机的时候比较聪明，但是推出来的这款机型太大，性价比不高，对这款机型的反应就非常平静。
美国当时拥有的大飞机，技术含量还是比较高的，如波音727、摩托罗拉DC-9，这些飞机型号跟波音707一样都是非常干净的设计，性价比还是非常不错的。
而苏联的安-22，大家都知道苏联当年是想在美国的客机上凑个热闹，但是设计没有什么让人眼前一亮的地方。
当然，苏联当年是确实有这个想法的，让这些庞然大物也能够飞翔在蓝天上的，最后还是在美国的引领下，推出了世界上最大的双层客机波音747，这才叫厉害!
二、伊尔96客机的改进设计。
而伊尔86一样，也有从安-22的设计框架中消化伏吞伏的痕迹，尤其是在机身大小以及布局方面，这也正是伊尔96在刚刚推出的时候，遭遇到了非常大的阻力。
当时苏联在1967年，正式为伊尔86展开研发，而当时的研发目的，便是为了更好的在苏联本土承载大批量的货物，这也凸显了当时苏联在航空运输上面的严重不足。
所以为了弥补这个不足，苏联当年选择引进波音707，并在此基础之上，为这款机型进行多次升级，并且在此基础上，对伊尔86进行研发改进，这就是伊尔96。
从伊尔86的原型设计上来看，伊尔86的机翼便是安-22的机翼，机身尺寸则多少有些差异，伊尔86航班与苏联国内其他机型相比，还是显得体型庞大，也是作为苏联第一款以飞机为主的超大客机。
如今伊尔96客机，以及各个型号的飞机都是这么来的，但是在伊尔96推出的时候，生产的数量就已经非常有限，伊尔96客机在90年代被生产出来，直到现在也仅仅生产了30多架。
伊尔96客机在1993年第一次进行试飞，面对全新的伊尔96机型，不少国内的航空公司都对其青睐有加，打算把伊尔96直接买过来，在接下来的时间内，伊尔96在进行大量的试飞接触之后，才渐渐的为国内所了解。
伊尔96客机在研发生产完成，也至少走过了5年的时间，这其中还将研制、设计以及生产环节包括在内，所以伊尔96客机在1993年首飞，也充分证明这款客机具有国际先进水平。
从伊尔96客机的型号上来看，一共有7个不同的型号，分别是伊尔96-300、伊尔96T、伊尔96-400、伊尔96M、伊尔96-400T、伊尔96-300PU以及伊尔96-300Z。
而对于伊尔96-300来说，所搭载的发动机也是常规的发动机V2500和CFM56，这两款发动机分别来自于美国大型的发动机制造商普惠公司和法国的莱茵公司。
而伊尔96-300P，主要是针对中短途的客机进行改造，并且在飞行的里程上进行提升，可以飞行到7000公里远。
最主要的是伊尔96-300P的客机型号适应能力也非常强，不仅可以在短途运输货物，同时还能进行远途运输货物，所以可以说，伊尔96-300P是非常有潜力的，对于民航的支持以及期待也是非常大。
但是对于伊尔96-300P客机而言，最大的痛点也是最致命的弊端，那就是它出现的太晚了，而且正是在苏联解体后第一批波，正是在苏联解体后，苏联的航空业遭遇前所未有的困难，苏联许多航空工厂陆续都宣告停产，而伊尔96-300P，也正是这样没能及时的投放市场，让它的生产数量变得更加稀少。
三、伊尔96客机难产。
伊尔96-300P自从1993年进行了第一次试飞之后，在接下来的20年内，也是非常有限的生产了30多架伊尔96客机，这也是经过了中断后，重新恢复的生产速度快到什么程度，更进一步表现出当时苏联及其之后独立国家的工业生产水平艰难。
1999年，伊尔96-300P也结束了它在伊尔96客机的生产时间，并且下了生产的最后一架伊尔96-300P，这也就是为什么伊尔96-300P生产数量那么少，据悉，最终伊尔96-300P只生产了28架，而伊尔96-400客机更是响应国家的“支持国货”的号召，也选择搭载俄罗斯自己研制的发动机PD-14。
从此之后，伊尔96-400只生产了4架，但是其中两架伊尔96-400客机的原型图还没有设计出来，剩下的2架伊尔96-400客机，一架被卖给了俄罗斯空军，另外的一架伊尔96-400客机则卖给了俄罗斯联邦安全局，并且，还有一架伊尔96-400客机，进入了索科尔-乌兹别克斯坦航空公司进行组装，不过这一架伊尔96-400客机没有卖出去，一直被封存在乌兹别克斯坦的机场。
2010年，随着伊尔96客机生产线的关闭，这也意味着，伊尔96客机停产的时间节点，最终落在了2020年。
一款国家的土豪客机自主研发出来，甚至被制造出来，但是就是没有人对它上钩。
因此，伊尔96客机从而成为那块被晾在那里，没有销售的摆设。
俄罗斯当年曾经为了打开自己的航空产业，就曾经考虑过与欧美接轨的问题，后来被美国兜售F-35的一次次背叛低头认错，原本就不差钱的俄罗斯，后来为了自己的安全，也后悔莫及的强行自研。
伊尔96客机，作为俄罗斯的土豪客机，当然也不是俄罗斯航空工业唯一的一块摆设，俄罗斯的伊尔96客机，也只是代表着俄罗斯航空工业的一部分。
结语
俄罗斯如今已经两手空空的，连伊尔-96客机都没有生产，所以更何况是接手伊尔-96客机，接手伊尔96客机，不仅要解决这款客机的产能问题，同时还要从各方面进行适应，以及知识产权的转接，要知道生产一架大飞机，不光是飞机本身，其中涉及到众多系统，而且细节处，那更是一个大工程。
因此，俄罗斯航空工业也不是懒得动，而是因为生产多了，并没有人买的问题。
俄罗斯如今也不在选择以大飞机为主，俄罗斯航空工业，如今将重点放在窄体客机上，以及支线客机上，宽体远程客机已不再是俄罗斯航空工业的优先项目，因为伊尔96客机，已经看见，高达30多年的时间，生产30多架客机，谁有人买?
俄罗斯作为军用飞机生产专业公司，伊尔96客机，也只不过是不起眼的一角，就算是伊尔96客机面临产能问题，但是俄罗斯在军用飞机领域，实力还是非常强劲的。
俄罗斯航空工业也没有放弃对伊尔96客机的研发，伊尔96客机的研发也始终在进行中。
俄罗斯应该适当的对伊尔96客机进行技术的更新换代，同时还要加强伊尔96客机的市场推广，俄罗斯也应该对伊尔96客机进行政策支持，满足客户的需求，以此来重新拾起伊尔96客机的生产线。