雷军造车，周鸿祎卖车，汽车业格局将被彻底改写？
科技大佬雷军和周鸿祎近期在汽车领域的动作，引发了行业内外广泛关注和热议。雷军高调宣布小米进军智能电动汽车，首款车型SU7已经面世；而周鸿祎则放言要卖掉豪车迈巴赫，转而拥抱国产新能源车。他们的做法无疑给整个新能源汽车行业带来了新的活力和思路。
雷军和周鸿祎这两位科技界大佬，此番跨界汽车圈自然引起轩然大波。雷军高调造车，周鸿祎高调卖车，表面上看似个人行为，实则影响力不可小觑。
先说雷军吧，这位小米帝国掌门人三年前一宣布要造车，就给新能源车圈投下了一枚超级震撼弹。小米手机凭借高性价比风靡全球，外界自然期待雷军能在汽车领域也玩出同样的颠覆戏码。小米汽车计划未来十年投资100亿美元，全情投入智能电动车领域，不仅仅是钱的事儿，更是带着一整套互联网思维和庞大粉丝基础杀入战场。
果不其然，雷军一出手就不凡。从去年发布会到今年发布会，小米汽车的热度就没断过，上市后更是空前高涨，其他车企只能羡慕。雷军玩营销可谓老到，小米SU7发布后，他几乎一直在拜访各大车企高管，身边从不缺少跟拍媒体。
与雷军有一拼的，恐怕只有周鸿祎了。作为360集团创始人，网络安全领域的老炮儿，虽然他自己没直接造车，但宣布卖掉迈巴赫就能上热搜，可见人气之高。从周鸿祎宣布卖车开始，频频登上热搜榜，绝不是仅仅卖车那么简单。
有人说周鸿祎是为了流量，也有人说他是为哪吒汽车引流。这些说法或多或少有些道理，但周鸿祎自己则说，是为了推动整个新能源车企发展，尤其是关注智能网联汽车的网络安全问题。在自动驾驶和车联网日益普及的今天，汽车安全已不仅限于物理层面的碰撞测试，网络安全成了新战场。
雷军和周鸿祎的动作无疑给整个新能源汽车行业带来了新的活力和思路，同时也让消费者获益良多。
对消费者而言，新老车企的竞争无疑意味着更多元化的产品选择。以往汽车市场被几大车企垄断，消费者想买什么车型只能选择有限。现在新进入者的加入，必将推动整个行业加快创新步伐，推出更多新车型以满足不同消费群体的需求。
比如雷军的小米汽车，定位中高端市场，主打年轻人群；而周鸿祎则希望打造真正智能化的车型，面向追求科技感的消费者。除了车型多元化，智能网联等新技术也将加速普及，为消费者带来全新的驾驶体验。
新老车企的竞争对消费者利弊参半。一方面，竞争必将促进降价，让消费者用更实惠的价格买到心仪的车型；但另一方面，新进入者如小米汽车等由于产品力不足，车辆质量是否有保证也是个未知数。
汽车行业门槛极高，不是一朝一夕就能攻克的。雷军自己也承认，要经过15年到20年的努力，小米汽车才有望成为全球前五大车企。这意味着，消费者在短期内可能会遇到一些＂小毛病＂。
无论是新老车企，未来的发展趋势都是一致的:智能化、电动化、网联化。这已经成为不可逆转的大趋势，谁跟不上就将被这股浪潮所淘汰。
智能化和电动化已经不是什么新鲜事物了。如今街头巷尾，新能源车型比比皆是，自动驾驶辅助功能也已普及。但网联化却给汽车行业带来了全新的挑战和机遇。
一方面，车联网技术让汽车不再是一个简单的交通工具，而是融入了更多智能功能，如远程控制、OTA升级等，为消费者带来了极大便利；但另一方面，网联化也意味着网络安全问题不容忽视。
就像周鸿祎所说，未来的汽车不仅要跑得快，还得守得住。一旦遭黑客入侵，智能汽车就将沦为＂武器＂，威胁到车主的生命安全。网络安全防护将成为各大车企必修的一课。
面对新老车企的竞争，消费者自然是最大的赢家。但究竟是新进入者最终取胜，还是传统车企凭借制造经验继主导市场，现在还难下定论。开放合作或许是最佳出路。