夺得C919总装厂第二落户地的荣耀，这几座城市唇枪舌战一触即发
大国重器啼祥！中国自主研发的C919大型客机扬眉吐气，在国内外广受赞誉。作为新时代中华振兴的重要力证，C919更是大陆民用航空事业的弄潮儿，肩负着中国大飞机走向世界的光荣使命。
令人鼓舞的是，这款中国制造的航空杰作在市场上受到热捧，订单接踵而至。据了解，截至目前C919已累计订单超过1200架，仅2023年就有5架被东航等主力军抢先购入。可喜可贺！
然而，飞机订单的快速增长也带来了一个严峻挑战：目前C919仅设在上海的首家总装厂产能捉襟见肘，已严重无法满足日益高涨的市场需求。行业内人士指出，上海总装厂的年产能勉强维持在10架左右，远远跟不上订单数量的增长步伐。
这意味着什么？直白点说，C919大飞机的交付进度将因产能瓶颈而大大延缓，在国内外航空市场的拓展也会受阻。换个角度想，国家为之投入了巨资、重重誓言的航空制造振兴路线，可能就此陷入胎死腹中的窘境。
这岂不是对大陆工业发展的重大打击？我们有理由坐视不理吗？
有识之士高呼，建立第二家总装厂势在必行。只有这样，C919的交付速度才能大大加快，巩固并进一步扩大国内市场占有率也将指日可待。不仅如此，随着第二总装厂的投产，C919年产能有望在5年内突破150架大关，这也为它进军全球民航市场扫清了决定性障碍。
可以说，第二总装厂关乎国家工业发展的大局，承载着无数人的理想与追求。它的重要程度，丝毫不亚于为C919这一航空璀璨插上飞翔的翅膀。
如此重量级的工业大单，哪个城市能赢得这份殊荣？各地政府纷纷摩拳擦掌，角逐一触即发。
西安无疑是夺得第二总装厂的实力派。这座内陆城市可谓是中国航空军工的重镇，工业基础深厚有目共睹。早在1958年，西安就开启了航空机型制造之路。无数国之重器均孕育于此，从运20运输机到轰6远征飞机，西安已在这一领域取得了累累硕果。更值得一提的是，就连C919核心部件的研发都离不开西交大的参与指导。依托如此深厚的积淀，西安堪称具备了第二总装厂所需的全产业链条件。
当然，内陆城市的地理位置偏远也是西安不可忽视的短板。如果C919第二总装厂落户于此，未来对于机体零部件运输和装配都将增加难度，甚至制约整个生产进度。这一点，令西安在竞逐中处于相对不利地位。
从这个角度看，郑州或许就更具优势。作为中原地区航空交通枢纽，郑州不仅基础设施一流，更有着得天独厚的区位优势。另外，这座省会城市的工业实力也是强劲有力，航空等领域的人才高地早已累累。如果第二总装厂最终坐落在这里，无疑将助力郑州一举跃升为全国航空制造新高地。
不容忽视的是，南昌和沈阳两座城市也是这场竞逐中的重要参与者。多年来，他们均被誉为”中国航空之都”，拥有沉甸甸的航空工业重镇底蕴。譬如南昌，曾诞生了中航工业旗下实力雄厚的洪都航空等航空制造重镇；而被称为”东方之珠”的沈阳，在航空科技领域举足轻重，尤其是军用飞机领域一直处于国内领先地位。
可以说，无论第二总装厂最终落户哪一座城市，都必将给当地的航空工业发展注入新的勃勃生机。届时，随着总装厂的投产，C919大飞机正式迈向全面爆发的增长通道也就指日可待了。
这无疑是中国航空事业重要的里程碑，更是中华民族工业振兴的发端。
产能之困已是燃眉之急。随着C919大飞机在国内外市场的影响力持续扩大，各大航空公司对它的预订需求也将与日俱增。根据规划，未来5年内C919总产能必须突破150架的大关，否则仅靠上海一家总装厂将无力支撑如此庞大的市场。
这就是为什么，新建第二总装厂责无旁贷，成为一项刻不容缓的重点工程。只有新增产能，C919大飞机才能彻底跨过产能瓶颈这一发展障碍。
可以预见，一旦新的生产力加入，C919大飞机必将像凤凰涅槃般重振雄风，它的翅膀将越展越大，遨游于更广阔的蓝天之上。更为关键的是，借助庞大的市场需求和国内外赞誉度，C919将有望成为名副其实的全球民航新宠，引领中国航空工业乘势而上，在世界航空领域插上翅膀，扬眉吐气！
这一切，全在于新总装厂选址的关键一役。
战火一触即发！西安、郑州、南昌、沈阳等地已摩拳擦掌，誓将这座重量级工业大单揽入囊中。他们纷纷亮出自身最大的武器：
西安的航空军工深厚基础孰不可爱？从C919重要系统的研发，到航空器产业链的完善，这座城市无疑是最强王牌；
郑州虽然在航空工业领域算不上耕耘已久，但它交通区位优势凸显，将是助力未来C919机体运输及零部
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