五一新能源车多起自燃，又劝退一波消费者，车企不能装作看不见

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2024-05-06 20:35发布于广东科技领域创作者

文/王新喜

这个五一，又是新能源车非常糟心的一个假期。

五一新能源车多起自燃，又劝退一波消费者

5月1日，武深高速龙门到新丰南路段，一辆拉新能源汽车的半挂车突然起火，火光冲天，黑烟滚滚，一车的新能源被烧成骨架。引发了大范围关注。

类似的事情也发生在今年4月的河北沧州与1月的泸渝高速宣城段，满载新能源车的承运拖车在运输途中发生自燃，一整车烧成骨架。

同样在五一期间，在海南街头一新能源车发生自燃，短短几分钟烧成废铁，火势凶猛难以扑灭。

此外据杭州日报报道，在5月2日的哈尔滨街头，也出现了一新能源汽车发生火灾，旁边的洒水车见状秒变消防车协助灭火，但火势太大，洒水车起到的作用也是降温。

在五一前一天，东方网报道，上海南浦大桥浦西主引桥一新能源车行驶途中起火，火势凶猛，驾驶员下车后拨打报警电话，主线道路受阻约半个小时，所幸无人伤亡。

一名为乌鲁木齐向北租车的网友在高速公路上拍到一辆新能源车在快车道发生自燃，火苗从车底窜出，浓烟滚滚。

此外据澎湃新闻报道，5月3日，云南昆明一新能源车主反映，车辆经历一次轻微追尾事故后未现任何异常，车辆外观仅有轻微刮痕，仪表没有任何故障提示，供电以及动力供电没有任何异常，但8小时后车头充电口处突然冒烟自燃。

这些频发的自燃事故，再次引发了公众对于新能源车辆自燃的广泛关注和担忧。“想买新能源车，现在又纠结了。”有很多网友在评论区表达了类似的担忧。

自燃问题，是很多消费者担心的一个问题。尽管很多数据表明燃油车也会自燃，但新能源车的起火更难扑灭，危险性更高。2023年，汽车曝光台的数据显示，平均每天8辆新能源车起火。

在今年年初，部分在海南自驾准备离岛的旅客，遇到返程轮渡船票“一票难求”的情况，离岛的油车可以上船，而每辆满载的轮渡每辆只有5个新能源车指标，此事引发争议。

当时海南一航运公司介绍，这源于避免电池起火的问题。为了安全起见，每条船对新能源车出岛有装载限额，这次武深高速半挂车上的新能源车起火，有网友感慨：这解释了海南岛轮渡为何限制上船数量。

新能源车与油车的自燃不同，油车起火主要源于燃油泄漏、电气系统故障、发动机过热可能导致易燃液体起火或者碰撞事故或导致燃油管路破裂或电气系统受损等。

但是新能源车自燃可以在任何状态下起火，包括充电时、行驶时，碰撞时起火，甚至是静置状态下也可能起火。新能源汽车起火静置时起火占比31.36%，是最高的。

因此，从今年五一的半挂车起火来看，它的起火要么就是静置状态起火，要么就是碰撞起火。

“万幸这些车在半挂车上起火，如果被车主买回家起火，后果不堪设想。”有网友感叹。

而从上述云南昆明的车主的案例来看，他属于碰撞后起火，但该车在碰撞后几乎是完好的，没有显示任何异常，但却在8小时后发生了起火。

此外，上海南浦大桥浦西主引桥的一新能源车是行驶途中起火。

新能源汽车起火自燃的原因是什么？如何避免？

为什么新能源车起火，几乎在任何状态都有可能，甚至不存在预警因素，主要源于电池问题，新能源汽车的变革意义主要在于它做了一个电池能量管理系统，这个系统把数以万计的电池整合在一起。如果没有这个系统。这么多电池堆在一起是非常危险的，但电池管理系统有能力有上限。

而锂电池起火自燃的直接诱因是电池的热失控，所谓热失控，是指电池受各种刺激引发了内部短路，导致电池内部温度升高上千度，易燃的电解液沸腾、喷出，接触空气后就会燃烧。

电解质是液态的，正负极浸泡在电解液中，在正负电极之间还有一层隔膜来隔离正负电极，以防止短路。但电池一旦因为高温或被撞击变形，隔膜就会被刺穿，导致电池内部短路和电解液泄露，可能引发火灾或爆炸。

要解决新能源汽车锂电池自燃问题，关键在于全面提升电池的安全性。这涉及到一项系统性工程，需要从多个层面进行考虑和实施。

首先，电池的安全设计至关重要。设计阶段就应确保电池在各种极端情况下都能保持稳定，不发生热失控等危险情况。同时，对电池的材料选择、结构布局等也要进行精细化的设计和优化。其次，对电池的温度、电压、电流等各项指标进行实时采集和分析，对对电池的运行状态进行实时监控。此外，还需要为电池配置高效的散热系统。确保电池在高温环境下也能保持正常运行，不会发生热失控等安全问题。

这需要企业在电池技术层面做更多的投入与研发，但现有技术还不能做到完全不发生自燃。

从长远的技术变革来看，可能最终需要回到电池技术上的突破，研发固态电池。固态电池的核心特点在于使用固体电极和固体电解质替代了传统锂电池中的液态电解质。固态电解质在化学上比液态电解质更稳定，这意味着它们在充放电过程中不会像液态电解质那样容易发生化学反应，具备不易燃、无腐蚀、不挥发、不漏液的特点，即使在高温下也不会着火这一变革极大提升了电池的安全性。

而在固态电池中，电极被固态电解质隔开，没有液态电解液的泄漏风险，减少了短路的可能性。从而在很大程度上解决了传统锂电池的安全隐患。

消费者要形成安全避免自燃的习惯，车企该重视自燃的痛点了

“给我一个换电车的理由。”、“想把油车换成电车现在纠结了”等等，几乎在每一次新能源车自燃事故的评论区，我们都能看到类似的这些调侃。

新能源车自燃，是保守的消费者尤其是至今仍然固执选择油车的消费者最关注的痛点，对于消费者来说，也需要主动养成安全用车习惯，避免起火自燃的隐患。

电池怕高温，首先是车主在停车时尽量选择非暴晒停车场，避免车辆长时间暴晒；其次，尽量不要在停车后立即充电，长时间用车后，动力电池发热严重，有可能引发电控系统失效。

其三，在行驶时发生托底等情况，要及时前往4S检测，一些行驶过程中的自燃，一个原因是，在行驶过程中车主有可能磕碰到了底盘，从而造成电池泄露导致自燃。车主应定期检查电池线路、散热系统以及电控系统，发现异常应及时修理。

其四，通过仪表查看冷却液及其他零部件设备，是否充足和正常，夏季车内开空调时间长，冷却液严重不足也是导致自燃的原因之一。

其五是尽量避免有可能触发电池短路的行为，比如私改电路、涉水、雨天充电时雨水进入充电口，都可能导致电池短路。其四，发生追尾碰撞事故，要对电池做全面检修。

现在业内要求新能源车在满电时做碰撞测试的呼声很大，而满电碰撞测试，既能测试电池、增程器的自燃概率，碰撞后到底有几分安全性等。

在今天车多人多、节假日到处堵车的驾驶环境中，没有人能100%保证避免磕碰、追尾，因为这个痛点，也让部分消费者纠结一阵之后，最终买了油车。

但是从国内新能源车企大佬来看，一个非常奇怪的现象是，无论是在发布会，还是在平时营销对于自燃问题，都是有意无意回避略过，对于消费者非常关注的自燃问题重视度不够。

今年许多消费者在电车上口碑的下滑，这不是一个偶然的事情。而是事物发展到一定阶段一定会遇到的事情，而大众心理潮流的逆转的，这是一个非常值得警醒的事情。

由于新能源车被认为是未来趋势，消费者对新能源的自燃关注度天然更高，因此车企对此需要重视，如今新能源车渗透率超过50%了，对于自燃问题，新能源车企不能当做看不见，是时候要花大力气解决这个问题了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

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