虽然广汽埃安在独立后，销量一路上升，从2019年的全年销量4万辆，到2022年的销量暴涨到27.1万辆，再到2023年的480003辆，广汽埃安的增长速度一度超越了行业增长水平，并且在新能源汽车领域名列前茅。
不过，进入2024年之后，广汽埃安突然按下暂停键，开始出现非常明显的下滑趋势。数据显示，2024年4月份，广汽埃安4月份的销量为28113辆，相比去年4月份的销量41012辆，同比下滑31.45%，相比今年3月份的销量32530辆，环比下滑13.5%，实现同比、环比双降，并且降幅均超过了两位数。
与此同时，今年1-4月份，广汽埃安的累计销量为10.2万辆，相比去年1-4月份，广汽埃安的累计销量121320辆，同比下滑15.9%。
即便在4月份，广汽埃安推出了不少限时优惠政策，包括今年4月15日，AION Y Plus降价1万元，4月17日，AION S MAX全系官降10000元。以及4月19日，埃安宣布AION V Plus降价10000元等。但优惠政策的并没有推动广汽埃安的整体销量增长，反而是同比、环比均迎来不同程度的下滑。
一方面，国内电动车的官方指导价纷纷下调，这让经济型车市场的竞争，呈现出加剧的趋势，导致广汽埃安在中低端市场出现大幅波动。
而另一方面，纯电高端车型昊铂所在的20万-30万价格区间又面临多个品牌以及产品的挑战，所以在这种重压之下，广汽埃安也很难找到全新的增长点。
写在文末
2023年，广汽埃安共交付新车48万辆，距离其完成50万辆的年度销量目标仅差2万辆。2024年，广汽埃安在前4个月的销量表现仅为10.2万辆，如果想要追平去年的销量，广汽埃安必须在剩下的8个月的时间里，月均销量达到47250辆。