1950年的一个清晨，济南空军第五航校内发生了一件令人髦然的事件。两名教官在大街上调戏一名路过的女青年，当时任航校参谋长的杨思禄路过，见状大怒，上前制止并掏出了配枪。让人没想到的是，这两名教官不但不知悔改，反而对杨思禄态度嚣张，直呼＂你是多管闲事＂。杨思禄当即勃然大怒，一度陷入了僵持的危险境地。最终，这起事件虽然得到了平息，但却成为了杨思禄日后一个重大决定的导火索。杨思禄为何会如此勃然大怒？这两名教官又是何等身份，竟如此嚣张？杨思禄又做出了何种重大决定？让我们一探究竟。
杨思禄的坎坷人生历程
杨思禄出生于1917年，家境贫寒，自幼失学。1933年，16岁的杨思禄加入了红军，从此开启了他的革命生涯。在红军队伍中，杨思禄历经沧桑，亲身经历了艰苦卓绝的长征。
1935年10月，红军进入陕北根据地后，杨思禄被编入少共国际师，并被分配到肖华的警卫队担任警卫员。与杨思禄同龄的肖华，后来成为开国上将。不久后，杨思禄又被调往刘亚楼的警卫队，为刘亚楼效力。刘亚楼同样后来也成为开国上将。
在战火硝烟中，杨思禄一步步成长为一名出色的军人。他参加过土地革命战争、抗日战争和解放战争，立下了汗马功劳。新中国成立后，刘亚楼亲自点名，要求杨思禄到空军工作。
起初，杨思禄对进入陌生的空军领域有些犹豫。当时，他可供选择的职务有两个:一是到航校任参谋长，二是到预备科任总队司令员。经过深思熟虑，杨思禄选择了前者，因为他希望能在航校系统学习空军知识。
刘亚楼对杨思禄的选择表示赞赏，并鼓励道:＂你想得好，想得对，有志气。＂杨思禄怀着虚心学习的决心，来到了空军第五航校。
然而，杨思禄在航校遭遇了一些令人气愤的事件，这些事件最终促使他下定决心要学习飞行。1950年5月1日的一个上午，航校内发生了一起令人髦然的事件。
当时有两名教官在大街上调戏一名路过的女青年。这两人不仅言语猥亵，而且态度嚣张无理。杨思禄路过时，见状大怒，上前制止并掏出了配枪。
出人意料的是，这两名教官不但不知悔改，反而对杨思禄态度嚣张，直呼＂你是多管闲事＂。双方一度陷入了危险的对峙，最终还是在校长方子翼的调解下得以平息。
事后，杨思禄了解到，这两名教官原是国民党军和伪满洲国军的飞行员，曾在旧时代过惯了骄纵的生活。解放战争时期，他们选择起义投靠人民军队，但由于掌握专业技能而受到优待，滋生了骄傲自满的心理。
第二天中午，又发生了一起令人气愤的事件。当时航校给飞行员配发了新的飞行服，一名飞行员对此嗤之以鼻，当着杨思禄的面将飞行服扔在一旁，态度极其傲慢。杨思禄命令他捡起来，但这名飞行员置之不理，对杨思禄的身份也是不屑一顾。
这一系列事件，让杨思禄深有感触。他意识到，之所以遭到这些飞行员的藐视，根源在于自己不懂飞行知识。＂就是因为我不会开飞机，他们才会如此。＂杨思禄下定决心，要学习飞行，从根本上解决这个问题。
杨思禄调入空军的原因和初期遭遇
新中国成立后，刘亚楼亲自点名要求杨思禄到空军工作。对于这位曾给自己当过警卫员的老部下，刘亚楼是十分器重的。
当时，杨思禄可供选择的职务有两个:一是到航校任参谋长，二是到预备科任总队司令员。经过深思熟虑，杨思禄最终选择了前者。他希望能在航校系统学习空军知识，为日后在空军系统任职打下坚实基础。
刘亚楼对杨思禄的选择表示赞赏，并鼓励道:＂你想得好，想得对，有志气。＂杨思禄怀着虚心学习的决心，来到了空军第五航校，出任参谋长一职。
然而，杨思禄在航校遭遇了一些令人气愤的事件，这些事件最终促使他下定决心要学习飞行。1950年5月1日的一个上午，航校内发生了一起令人髦然的事件。
当时有两名教官在大街上调戏一名路过的女青年。这两人不仅言语猥亵，而且态度嚣张无理。杨思禄路过时，见状大怒，上前制止并掏出了配枪。出人意料的是，这两名教官不但不知悔改，反而对杨思禄态度嚣张，直呼＂你是多管闲事＂。双方一度陷入了危险的对峙。
事后，杨思禄了解到，这两名教官原是国民党军和伪满洲国军的飞行员，曾在旧时代过惯了骄纵的生活。解放战争时期，他们选择起义投靠人民军队，但由于掌握专业技能而受到优待，滋生了骄傲自满的心理。
第二天中午，又发生了一起令人气愤的事件。当时航校给飞行员配发了新的飞行服，一名飞行员对此嗤之以鼻，当着杨思禄的面将飞行服扔在一旁，态度极其傲慢。杨思禄命令他捡起来，但这名飞行员置之不理，对杨思禄的身份也是不屑一顾。
这一系列事件，让杨思禄深有感触。他意识到，之所以遭到这些飞行员的藐视，根源在于自己不懂飞行知识。＂就是因为我不会开飞机，他们才会如此。＂杨思禄下定决心，要学习飞行，从根本上解决这个问题。
杨思禄的这一决定，在航校内部引起了轩然大波。许多人都不看好他能够学会飞行。毕竟，杨思禄当时已经33岁高龄，在世界航空史上，还没有超过30岁学开飞机的先例。更何况，杨思禄不仅年龄大，连文化水平也不高，这样的人能学好飞行吗？他到了空中万一遇到紧急情况能够处理得了吗？
连杨思禄的苏联顾问也不建议他这么做，认为＂要是哪一天你开飞机光荣了，岂不是太可惜了＂。但这一次，杨思禄是铁了心要学习飞行，谁劝也不听。
杨思禄33岁学习飞行的艰辛历程
杨思禄决心要学习飞行，这在航校内部引起了轩然大波。许多人都不看好他能够学会飞行，因为杨思禄当时已经33岁高龄，在世界航空史上，还没有超过30岁学开飞机的先例。更何况，杨思禄不仅年龄大，连文化水平也不高，这样的人能学好飞行吗？他到了空中万一遇到紧急情况能够处理得了吗？
连杨思禄的苏联顾问也不建议他这么做，认为＂要是哪一天你开飞机光荣了，岂不是太可惜了＂。但这一次，杨思禄是铁了心要学习飞行，谁劝也不听。
成为一名飞行员，不单单是要学会驾驶飞机，还要掌握方方面面的理论知识。然而，杨思禄自幼失学，他仅有的一点知识也是在参军后学的，就好比一个刚学会加减乘除法则的人，去验算微积分一样。
一开始学习，杨思禄根本就跟不上课程。他接触《飞行原理》、《飞机制造》和《发动机原理》这些理论书籍就如同看天书一样。杨思禄心里很清楚，自己同学员之间的差距，于是他决定，要比别人多下数倍的苦工去克服。
简单来说，就是别人学一两个小时的内容，他学五六个小时，哪怕是睡觉，杨思禄也在念叨着专业知识。仅仅几个月的功夫，杨思禄就过了理论知识关。
可更艰难的还在后面。驾驶飞机上天不难，难的是要完成各种各样的训练任务，不仅仅是平稳的驾驶就可以，毕竟他们开飞机上天，是升空作战。
当时航校大部分都是苏联教官，杨思禄听不懂俄语，苏联教官没办法跟他沟通，只能用驾驶感打他的腿，时间一长，杨思禄的腿被打的青一块紫一块。有一次，因为翻译出问题，本来是应该收油门，结果成了踩油门，飞机差点出事故。
从天上下来以后，苏联教官也心有余悸，他跑到校领导那里大闹:＂这样的学生我不敢带了，你们还是另请高明吧。＂可这一切并没有改变杨思禄的想法。
更加艰难的是，杨思禄不仅要学习理论知识，还要完成各种实际飞行训练任务。在训练过程中，他遇到了重重困难，但从未放弃。
1951年的一天，杨思禄要完成一项特技飞行训练，即在空中做一个＂筋斗云＂动作。这个动作需要飞机在空中做一个垂直360度的大回环，是检验飞行员技术的一个重要考核项目。
当天天气状况并不理想，有雷雨和乱流，但杨思禄仍然决定执行任务。他驾驶着教练机升空后，开始做＂筋斗云＂动作。可就在做垂直大回环时，飞机突然进入了一股强劲的气流，开始剧烈颠簸。
杨思禄当机立断，打开了防失速装置，但飞机仍在剧烈颠簸，一度处于失控状态。就在这危急关头，杨思禄沉着冷静，运用所学的专业知识，及时采取了正确的拉升动作，终于使飞机恢复了平稳飞行。
落地后，杨思禄的教官连声赞叹，称赞他临危不乱、机智果断，是＂真正的飞行能手＂。而杨思禄则说，这都归功于理论知识的牢固掌握。
1952年的一次训练中，杨思禄要完成一个＂极限滑翔＂动作，即关闭发动机，利用飞机的惯性在空中滑行一段距离。这个动作对飞行员的技术要求很高，稍有失误就可能酿成空中坠毁的惨剧。
杨思禄按照规定程序，先是将飞机升至高空，然后关闭发动机，进入滑翔状态。可就在这时，飞机突然进入一股下冲气流，开始剧烈下沉。杨思禄当机立断，立即打开发动机，并拉升机头，但飞机仍在持续下沉。
就在飞机即将撞向地面时，杨思禄临危不乱，采取了一个大胆的＂贴地飞行＂动作，使飞机在离地面仅几米的高度上飞行了一段距离，终于挽救了这次险些发生的空难。
落地后，杨思禄的教官无比惊讶，连声称赞他＂胆大心细、驾驶娴熟＂。而杨思禄则说，这都是理论知识和实践经验的结合。
就是在比别人多下数倍苦工的前提下，杨思禄终于学会了飞行。在学习飞行的两年时间中，他没有娱乐，没有消遣，全身心地投入其中，也就此创造了一个奇迹。更为关键的是，在航校中，杨思禄是第一个放单飞的，比其他学员都要早。
杨思禄创造奇迹，成为老红军第一飞行员
杨思禄在航校学习飞行的两年时间里，付出了比别人多数倍的努力。他没有娱乐，没有消遣，全身心地投入其中，终于创造了一个奇迹 - 在航校中，他是第一个放单飞的学员，比其他学员都要早。
1952年，杨思禄顺利完成了所有理论和实践课程，通过了各项考核，获得了飞行员执照。这标志着他正式成为一名合格的飞行员。
结业后，杨思禄调任空军第十九师师长。作为一名师长，他不仅要指挥部队的日常训练，更要统率全师官兵应对各种实战演习。
1953年的一次大规模演习中，杨思禄亲自驾驶战斗机升空，指挥全师飞行员进行对地攻击。在这次演习中，杨思禄展现了过人的飞行技术和指挥才能，赢得了上级的高度赞赏。
1954年，杨思禄被任命为空军第十一航校校长。在这个崭新的岗位上，他开始利用自己所学的知识，培养新一代专业飞行员。
作为校长，杨思禄对学员的要求异常严格。他坚持亲自带队训练，对学员的飞行动作一个个纠正，对于一些基本动作，他甚至要求学员做到＂闭着眼睛都能做出来＂。
在杨思禄的严格要求下，第十一航校的飞行员培养质量节节攀升，很快就成为空军系统中的佼佼者。一批批优秀飞行员从这里走出，为国防现代化建设贡献了自己的力量。
1955年9月，杨思禄被授予大校军衔，这是他在空军系统工作后获得的首个高级军衔。此前，他长期保持着上级士官的军衔。
1961年，杨思禄再次获得晋升，被授予空军上将军衔。这个军衔的获得，不仅是对他个人能力的肯定，更是对他为空军现代化建设所做贡献的嘉奖。
作为一名上将，杨思禄的主要职责是负责空军的战备训练和飞行员的培养工作。在他的带领下，空军战斗力不断提高，飞行员的飞行水平也节节攀升。
1964年的一次全军大练兵中，杨思禄亲自带队参加了实弹射击演习。在这次演习中，他驾驶战斗机多次精准命中目标，赢得了＂神射手＂的美誉。
尽管年事已高，但杨思禄依然时常亲自驾驶战斗机执行任务，用实际行动为全军飞行员作出表率。有人劝他注意安全，但他总是说:＂我是老红军出身，怎能在这个时候退缩？＂
1969年，杨思禄荣休。在这之后的几年里，他一直致力于总结自己的飞行经验，并将这些经验教授给年轻一代飞行员。直到1976年，他才与世长辞，享年59岁。
结尾
杨思禄的一生可谓传奇。作为一名老红军，他在33岁的高龄才开始学习飞行，却最终成为空军的领军人物，被誉为＂老红军第一飞行员＂。他用自己的实际行动，诠释了一名革命军人永不止步的进取精神。