在汽车这个支柱产业,中国长期处于追赶者的位置。虽然在国内市场,自主品牌通过残酷拼杀终于突围重围;但在海外,中国品牌依然捉襟见肘,甚至在非洲这块被视为"落后"市场,中国的拖拉机都远远逊色于印度同行。
然而,就在中国汽车人汲汲营营时,新能源汽车这颗"定心丸"悄然出场。它的来临,使整个汽车行业格局大变,那些高高在上的西方车企,无不恐慌震惊。
例如，轰动一时的比亚迪海鸥,价格只有美国同级车型的三分之一,却拥有并不逊色的性能表现,这令外国专业评测人士惊呼其"太完美"。的确,中国新能源车凭借极具竞争力的"性价比",瞬间遍地开花,席卷了全球多个市场。
面对来势汹汹的中国电动车阵线,美国商务部长雷蒙多公开放话:若30万辆中国电动车同时进入美国,将会令数百万美国人失业。尽管言辞极尽夸张,但这番话已道出了美国对中国新能源车的前所未有的恐惧和焦虑。
这种焦虑不无由来。作为全球第二大经济体和最大汽车市场,中国借助规模优势和政策利好,已在新能源车的全产业链占据绝对优势:
上游的金属材料储备和开采;
中游的电池生产制造体系;
下游的整车制造及智能网联技术集成...
一系列产业链条位置的领先,让中国手中掌握了"颠覆"整个传统汽车产业的王炸牌。
正是基于这些坚实基础,中国新能源车不仅在国内市场遥遥领先,在全球市场也纷纷突围重围,占领一个个战略要地。以泰国为例,当地非常重视旅游业发展,为吸引游客,推动新能源车普及力度很大。中国车企凭借价格和性能优势,成功杀出重围,将泰国视为进军东南亚的桥头堡。
而在俄罗斯、印度、巴西等其它新兴市场,中国车企也有了可喜开局。
面对来自东方的猛烈车阵,西方车企陷入了前所未有的危机之中,这引发了一场新的对抗与狭路相逢的惨烈角力...
西方的苦心孤掷与自身困境
面对来自中国的巨大竞争压力,西方国家也在拼命夺回主动权。但他们的做法,却如同行将就木,难以遏制大势所趋。
最直接的做法,就是加征惩罚性关税。美国不仅坚决否决了通用汽车在墨西哥生产电动皮卡的计划,还对从墨西哥进口的电动皮卡征收25%的关税。
类似的手段在欧洲也在上演,像德国这样的汽车强国,不得不拖延欧盟原定于2035年起禁售燃油车的规划。一次又一次承诺的推迟,令人大跌眼镜,但欧洲人别无选择。
苟延残喘也难改大局。不仅仅是因为环保理念已经根深蒂固,更由于西方在新能源车产业链的滞后,令它们无计可施。
就拿电池生产为例,当前市场上主流的三元锂电池,主要由中国、韩国和日本企业主导。而在下游整车制造环节,德国大众的ID系列电动车便是搭载的来自中国的宁德时代电池。
西方车企欲扼住电池"命门"实现自主可控,也掀起了一场产业链攻坚战。通用、福特等车企瞄准电池领域大举投资,但首轮攻坚目标只是力求提高自给率,望着国家队和中日韩等电池巨头仰马翻身实在是痴人说梦。
眼见欧美在上下游均节节败退,俄罗斯反而在发力起劲。由于能源行业的庞大体量,俄罗斯在锂、镍、铝等电池原材料储备上占据优势。此前,俄罗斯相关人员批评电动汽车行业高度垄断,认为存在"新殖民地"的风险。目前,俄罗斯正在全力发展本土新能源车产业。
不仅如此,加拿大、澳大利亚、阿根廷、智利等资源大国也在积极布局上游资源和电池生产环节,意欲分一杯羹。
在这场无处不在的产业链争夺战中,西方车企明显陷入了被动挨打的境地,仓促之中也露出了破绽:大力发展电池,必然加剧对上游原材料的需求;但全球资源总量有限,二者矛盾升级,只会令彼此陷入困境。
这种困境,远不止表面看起来的简单。西方不仅要面对来自东方车企的正面竞争压力,同时还要应对来自全球各新兴经济体的撕裂破坏。这是一场三线作战、别无选择的艰苦远征。
西方就这样被迫踏上了自身都不甘情愿的冒险征途,而前路是曲折崎岖还是重塑辉煌,则需见证时间。
不过,在中国看来,这场被动反击也许只是权宜之计,遏制不了新能源车革命的大势所趋。因为与其糜费资源焦头烂额、孤注一掷,不如与中方探讨合作共赢之道,方是上策...