一辆2.0排量的家用车，在市区行驶可达9个油，这是很正常的一个油耗。而如果上了高速，最低可达6个多油，高速上比市区要省两个多油，所以说油车跑高速更省油。而电车却恰恰相反，越是跑高速越费电。一辆普通的电车在市区行驶百公里10度电，到了高速上可达15度电。从续航里程上也能明显看得出来，市区续航400公里，到了高速上续航只有300公里了，续航里程大大下降。当然这都指的是高速行驶的时候，龟速行驶另当别论。为什么高速行驶时油车省油，电车费电呢？有两方面原因。
首先是能量转化的问题。油车用的是发动机，为了能让车辆无论在低速还是在高速的时候，都能有一个良好的加速性能，发动机的功率就必须要足够大。车辆在市区低速行驶，那么发动机的功率是发挥不出来的，浪费了很多。就好比一个力气很大的人在工地搬砖，把砖从A点搬到相距20米的B点，正常一次搬十块砖感觉正好，效率较高。现在只让他一次搬一块，有力气使不出来，效率也低下了。搬同样数量的砖所花的力气更多，毕竟光来回跑路也浪费了很多力气。
还有发动机在低转速下的效率也非常差，处于燃烧不完全的状态，能量转化低。进排气速度很慢，导致进入气缸的燃油混合气不能完全燃烧就排出了，汽油有一部分是浪费的，这也是油耗高的一个原因。此外，市区行驶总是走走停停，遇到红灯要停下来，绿灯了要加速，这是导致油耗高的重要原因。油车在加速阶段，为了保证足够的动力，发动机电脑会控制多喷一些油，也叫作混合气加浓。显示瞬时油耗的车辆可以看一下，在加速过程中，瞬时油耗可达二三十个油。因此如果你一直在堵车路段走走停停，油耗可达十几个都是正常的。
还有一个原因是市区行驶，挡位不能总是在最高挡。在动力足够的情况下，挡位越高越省油，比如跑一段10公里的路，以最高挡跑完和最高只挂在三挡跑完，油耗会相差一两倍。低速行驶有很多时间都不是在最高挡，因此油耗也会增大。以上这几点原因都说的是油车在市区低速行驶下油耗大的原因。
而当上了高速以后，没有了红绿灯，挡位也会挂在最高挡，且大部分时间都是匀速行驶。此时发动机的燃烧工况稳定，燃烧效率也达到最高。从速度和油耗曲线可以看得出来，当车速匀速行驶，达到90km/h左右时是一辆车最省油的时候。即使跑高速车速达到了120，油耗虽有增加，但增加的还不多，也是比较省油的工况。总之，在高速上行驶，所有的工况都是最有利的，当然会更省油。
而电车的动力来源是电机，电机的特性和发动机完全不同。电机并不会隐藏动力，即便在低速行驶，电机也无时无刻都在发挥它最大的性能。一脚电门下去，它就能立即发出最大的扭矩，输出到车轮提供加速。所以在低速时，电车的加速都是很猛的。而电机的功率曲线也与发动机不同，当达到了一定的转速之后，功率却开始下降了，车速越快越没劲了，它的后劲是不足的，此时还特别费电。而在车速很快时，风阻也增加了很多，导致耗电量进一步增加。
高速耗电多，还有一个最主要的原因，那就是持续的大电流输出。放电电流越大，电池的容量越低。在大电流放电时，硫酸在电极板的孔隙中消耗的很快，孔隙中的电解液密度下降的也很快。电极板表面活性物质的孔隙容易被生成的硫酸铅堵塞，减少了孔隙中实际参与化学反应的活性物质的数量。使用锂电池的情况也一样，都是放电电流越大，电池容量越低。此外持续的大电流输出，会导致电池发热量过多，也会浪费掉一些电能。
实际中也有很多这种例子，比如启动车辆时，如果一次没启动成功，需要过几秒钟再启动，就是为了保护电瓶。用锂电钻干过活的都知道，如果用来往墙上钻眼，假设慢慢钻能钻10个眼就没电了。但如果你持续不停的钻，一刻也不休息，只能钻五六个就没电了。总之，持续输出的电流越大，对电池容量的影响就越大。