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最近，华为终端CEO余承东在内部会议上宣布，华为汽车已实现10.5万辆产销量，这标志着华为汽车商业化进程正在加速推进。
与此同时，小米创始人雷军也表态，希望小米汽车今年实现10万辆产量。两家国产车企产量数字的快速增长，预示着中国智能电动汽车市场将迎来精彩绝伦的好戏。
就在此时，特斯拉CEO马斯克插入一句“我来了”，似乎要加入这场角逐。
作为业内两匹黑马，华为汽车和小米汽车均选择了“新势力造车”的道路，押注自动驾驶技术与互联网思维，寄望颠覆传统车企。
尽管起步相对较晚，但凭借科技实力，两家公司在短短几年时间里均实现了产量爆发式增长，让传统车企对新势力造车方兴未艾的态势心生警惕。
在国产智能电动车领域，最大的看点在于自动驾驶技术。作为核心科技，自动驾驶直接关乎到新势力车企的生死存亡。
余承东将华为智能汽车定位为“科技公司”，这说明自动驾驶对华为汽车的重要性。而小米汽车更是大笔投入，opo收购深圳高速公路股份，以获取数据学习自动驾驶算法。
余承东在发布会上多次提到，华为汽车在高速公路自动驾驶方面完胜特斯拉，这直接点名了新势力与特斯拉之间的竞争关系。
作为自动驾驶技术的全球先行者，特斯拉一直是新势力车企的学习对象兼竞争对手。马斯克的“我来了”回应，也明确表态要加入中国市场的竞争。
一场激烈的智能电动车大战在所难免。作为开拓者，特斯拉在技术积累上具有优势，且拥有海量行驶数据不断优化算法，新势力车企想赶超并超越特斯拉，难度很大。
但中国巨大的市场空间提供了机会，新势力企业拥有本地化定制与快速迭代的优势，且中国政府大力支持新能源汽车发展。
如果细究技术路线，华为选择的是多传感器融合方案，综合运用摄像头、激光雷达、毫米波雷达等感知华为汽车智驾主要由华为自研感知算法、控制算法和运算平台三部分组成。
多传感器融合可实现更高的环境感知能力和系统冗余度，有利于应对复杂多变的道路情况。
相比之下，特斯拉Pure Vision纯视觉方案直接挑战了业内主流观点，押注摄像头可独立完成环境感知并实现自动驾驶。
这具有成本优势，但视觉系统的鲁棒性较差。不过，依靠大量图像数据训练，特斯拉有望通过算法不断提升视觉系统的鲁棒性。
马斯克最近回应称“人类不会从眼睛里射出激光来开车”，这似是对华为多传感器方案的嘲讽之词。
但他亦承认，视觉自动驾驶仍需提高可靠性，需要采取渐进策略引入市场。因此，纯视觉与多传感器在技术路线上存在分歧，谁能最终称霸，还有待时间检验。
除技术路线外，自动驾驶安全也将成为平台较量的关键点。自动驾驶系统必须在各种复杂环境中证明其安全性和稳定性，才能赢得用户信任并大规模商业化。
以昂贵的自动驾驶硬件代价来换取海量测试数据，是新势力车企与特斯拉的共同选择。华为携手吉利、长城等车企获得大量测试车辆，而特斯拉也依靠大量用户车辆进行数据采集。
海量数据支撑算法迭代，将推动各家自动驾驶系统的能力不断提升。谁能在这个过程中更好平衡安全性、可靠性与成本，将取得先机。
最后，自动驾驶商业化路径也将影响战局。特斯拉已在美国推出FSD软件订阅服务，用户可按月付费使用自动驾驶。
这种以软件为中心的商业模式更灵活，可快速实现功能迭代升级。相比之下，华为选择先在产品中打造硬件基础，软件商业化路线更为渐进。
能否找到让市场接受的商业化路径，也将考验各家自动驾驶系统的成熟度。
一场新势力车企与特斯拉争夺自动驾驶技术领先权的较量已经拉开序幕。谁能在感知系统性能、安全可靠性、商业化模式上先发制人，就能加速抢占这一万亿级蓝海市场。
传统车企也将加快布局，与新势力形成多方竞争。让我们拭目以待，见证自动驾驶让智能出行变为可能的那一天早日到来。
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