近几年，随着外交建设的发展，大陆在海外的合作项目不断增多，马来西亚是最早响应的国家之一，早在2016年，马来西亚政府就将东海岸铁路项目交给了大陆。
然而，距离签订合同仅仅过去两年，马来西亚竟单方面要求停止合作，大陆遭受了极大的损失，按照协议约定，马方必须支付361亿的违约金。
结果没想到，马来西亚拒绝支付赔偿款，还积极联络日本，希望日本能够接手建设工程，然而过了没多久，他们就又老老实实地求大陆继续合作。
那么，为何马来西亚会主动毁约？面对马来西亚反悔求助，大陆又是如何应对的？
中马合作铁路项目
2013年，马来西亚政府对外宣布，和中国建立外交关系，我们曾对他们的经济提供援助，尤其是旅游产业，收入几乎是翻倍的增长。
但是好景不长，据《华尔街日报》报道，2015年7月3日，非政府组织促请马来西亚反贪污委员会冻结纳吉个人账户，并进行彻底清查。
2015年7月4日，马来西亚副首相又出面回应此事，这就是著名的“一马事件”。
一马事件可以说是马来西亚历史上最大规模的金融丑闻，涉及的金额实在太大，参与者又很多，事件发展的过程更是一波三折，直到今天还被国际社会议论。
事情可以追溯到2009年，当时马来西亚的前总理纳吉·拉扎克设立了一马发展有限公司，这原本是一个主权财富基金，目的是促进马来西亚的经济发展。
我们知道，尽管马来西亚旅游业发达，但他们的铁路建设算不上先进，甚至在国际上都排不上名次，尤其是一些偏远地区，铁路运输几乎很难做到全面覆盖。
所以他们很早就在制定铁路方面的计划，受限于技术实力，马来西亚只能寻找别的国家帮助，起初，马来西亚并没有寻求中国进行合作，而是紧紧抱住美国这个大腿。
然而，一切并没有按照计划进行，随着捐款金额越来越大，一些不太正常的交易账单浮出水面，调查人员惊讶的发现，大量资金被转移到纳吉·拉扎克和他的亲信们的个人账户上。
这些资金的来源正是一马发展基金，更匪夷所思的是，大笔钱都花在了奢侈品、豪宅、和豪华游艇上面，显然这是一个天大的阴谋。
好在正义的力量战胜了腐败，国际调查再加上媒体曝光，马来西亚几乎成了全球瞩目的焦点，
最终，纳吉·拉扎克被逮捕并被控以多项腐败罪名，其中包括洗钱、挪用公款等。
经过法庭审判，纳吉被判处12年监禁，并处以数十亿美元的罚款。
此事一出，马来西亚的国际名声迅速下跌，美国方面不愿提供过多技术支持，导致马来西亚国内经济增长出现疲软的情况，这时候，他们才把目光投向中国。
2016年，马来西亚和我们签署价值1440亿林吉特的双边协议，其中一个项目引人注目，它就是东海岸铁路的修建计划。
要知道，马来西亚是一个比较特殊的国家，它的经济结构跟世界主流国家存在很大差异，各地发展水平也不相同，东海岸地区是马来西亚比较落后的地区之一，经济发展水平很低。
人们常说，要想富先修路，在这里修建东海岸铁路，可以改善当地的基础交通条件，从而带动商圈入驻，减少马东和马西地区之间的发展差距。
实际上东海岸的自然环境相当不错，沙滩很干净，是旅游开发的绝佳地盘，等将来开通铁路，那么很可能成为马来西亚新的重要旅游地区。
2017年，马来西亚政府觉得东海岸的建设计划不够细致，应当做一些延申，经过双方的一番商讨，最终同意了马来西亚的扩建方案。
就在项目进展到一半的时候，日本和韩国也对马来西亚的建设项目虎视眈眈，尤其是日本，他们拥有先进的铁路技术，也想从中分一杯羹。
于是，日本开始拉拢马来西亚政府，采用更低的价格和更完善更先进的技术吸引他们，起初我们并没有在意，觉得马来西亚是多年的战略合作伙伴，不会轻易违约。
中国负责建设的铁路线路很长，大约有665公里，沿线20个车站，可以覆盖吉兰丹、登嘉楼、彭亨、森美兰和雪兰莪等五个州，不管是载人还是运货，都没有任何压力。
这个项目的总投资是502亿令吉，预计2027年完工，有一点很关键，铁路线路将为马来西亚提供至少8万个就业岗位，全国GDP有救了。
建设期间，中国不光是委派相关技术人员，还借给他们大笔资金，马来西亚政府只拿了很小一部分钱，一切只为加快项目的建设进展。
中国的好心，并没有换取马来西亚的感恩，相反，他们还与西方国家保持密切联系，2018年，93岁的马哈蒂尔上任，他以中国干预马来西亚发展为由，叫停了东海岸铁路计划。
此时项目已经建设一大半，此时终止合作，马来西亚没有损失，但中国亏大了，按照协议规定，他们应该支付361亿元赔偿。
面对巨额赔款，马来西亚不断拖延，期间还与日本达成合作，希望帮他们重启这项铁路计划，
但在国际社会眼中，马来西亚已经丢掉信誉，谁都不敢跟他们谈生意。
2019年，马东铁路再次开工，因为他们实在是支付不起巨额赔偿，再加上东海岸确实需要这样的基础建设，只能重归于好，再次达成合作。
作为礼仪之邦，我们自然是选择接受，如今中国的建设单位仍在马来西亚东海岸做工程，而这条铁路，将是两国友谊的见证。
文|渣叔罗影
编辑|渣叔罗影
参考资料：
国际在线《中企承建的马东铁项目创造就业机会超过1.8万个，合作的当地企业超过1900家——为促进马来西亚东西海岸互联互通贡献力量（共建·第一现场）
环球网《鼓动“脱钩”“去风险”损人不利己｜国际论坛》