● 车身外观：年轻化是主线
根据级别的不同，车辆在设计上往往也会有比较固定的套路，比如微型车要可爱、小型车要时尚、紧凑型车要运动、中型车要大气。那么到了顶级豪华车呢？一直以来老成持重、沉稳都是其设计特点，而在新A8L身上，我们看到了一辆不一样的顶级豪华车，它有着更加犀利、年轻化的线条，给人呢耳目一新的感觉。
家族式前脸仍然是奥迪恪守的设计主线，而在共性之余其也有着自己个性的一面。由22颗LED灯所组成的泪眼大灯样式非常华丽，这也成为奥迪的又一个标志性的设计语言。看似平淡的前脸其实暗藏玄机，夜视摄像头、quattro、ACC雷达探头等装备都是其他车型梦寐以求的配置。
| 奥迪A8L、宝马7系与奔驰S级车身尺寸对比 | |||
| 奥迪A8L | 宝马7系（长轴版） | 奔驰S级（长轴版） | |
| 长（mm） | 5267 | 5212 | 5230 |
| 宽（mm） | 1949 | 1902 | 1871 |
| 高（mm） | 1471 | 1478 | 1485 |
| 轴距（mm） | 3122 | 3210 | 3165 |
新A8L在车身尺寸方面继续加大，其在长宽两项参数上甚至已经超过了自己的主要竞争对手宝马7系和奔驰S级。看到这样的数据我也有些意外，因为在感官上这个大家伙并不显大，远远看去更像是一辆A4L或者A5。
动感的线条让人有些不敢相信这是一辆顶级豪华车，而从新A6的造型来看这种以运动设计风格打造行政级车的理念也并非心血来潮。轮胎的尺寸达到比较主流的255/45 R19，品牌为GOODYEAR，当然A8L有多款轮毂与轮胎可选，定制程度较高。● 中控内饰：全新MMI车载系统是亮点
对于这一级别的车型来说有时大气比什么都重要，而A8L对称式的设计则很好的迎合了这部分消费者的需求。“环抱式”这个经常出现在通用车型上的词汇如今也用到了这里，而出色精湛的做工才是其内饰最大的核心竞争力。
四幅方向盘在造型上并不突出，商务、运动两方面都有些搭不上。不过方向盘从尺寸到粗细、再到手感都表现的十分到位，让人有些爱不释手。方向盘上的各种功能按键比较丰富，且都位于触手可及的位置，人性化程度依然很高。
MMI车载系统一直是奥迪车型引以为傲的配置，而在新A8L上我们也看到了一款更为易用的MMI系统。车辆的大部分信息、各种多媒体功能都可以在这里完成操作，而触摸板的加入进一步提高了它的可操作性。
在日常状态下，触摸板上会上下排列着1-6这6个阿拉伯数字，它的作用是快速切换收音机频道。而多媒体系统还提供了两个SD卡槽和一个SIM卡槽，该系统对SIM卡有着很好的识别能力，中文显示电话本、短信等功能一应俱全。
导航系统的功能同样非常出色，除了常规的中间液晶屏显示外，在遇到路口时，提示信息还会显示在您的行车电脑上。触摸板的加入增强了导航的用户体验，无论是利用它拖动地图还是输入中文地址都没有问题。● 座椅与舒适性体验：超豪华座椅最诱人
真皮座椅的皮质光滑柔软，而栗色的使用也大大增加了车内的豪华感。大多车型的电动调节座椅无非是8向或者10向，而A8L却达到了22向之多。所以在这里也不再需要对它的乘坐空间“指手画脚”，因为任何身高体重的人都可以找到合适的位置。
22向可调的座椅已经让后排乘客有点沉不住气了，不过这确实不是全部，因为前排的两个座椅还拥有5种震动模式，每个模式也都是5级强度可调。从我的体验来说传统的波浪效果就非常不错，从腰部一路按摩到肩膀，对缓解疲劳有不小的好处。
前排乘客如此丰富的配置是否有些喧宾夺主？在我看来没有，因为后排的配置可谓有过之而无不及。MMI系统同样出现在后排中间位置，而且两个耳机插孔的配置也可以保证两名乘客不会打扰到对方。
后排乘客的腿部空间没有想象中宽敞，身高175cm的体验者坐入后排大概有三拳多的腿部空间，和同级竞争对手相比没有优势。当然后排的两位乘客同样拥有功能强大的舒适座椅，座椅加热、通风这些基本配备自不用说，右侧乘客相比左侧还加入了调节前排座椅的功能。在将前排座椅移至最前后，后排乘客便会拥有一个堪比头等舱的超大空间。
选配的车载冰箱也是非常实用的配置，随着气温一天天升高，我们对于冷饮的需求也是越来越大。冰箱的制冷程度两级可调，实际使用效果非常明显，和出风口吹凉的饮料不可同日而语。● 高科技配置：自适应巡航、夜视系统领衔
自适应巡航系统我们已经比较熟悉了，它可以按照预先设定的行车速度与跟车距离自动调整速度行驶，这在高速行驶时可以有效的减少驾驶员的疲劳。至于夜视系统对夜间的驾驶安全性则有着很大的提高，红外线热感应雷达可以识别一切发热的物体，而其在屏幕中也会以反差极大的白色显示。
● 动力、悬挂系统：3.0TFSI发动机+8AT自动变速箱
目前引入国内的A8全部为3.0TFSI+8AT的动力组合，而根据定位的不同又分为了低功率版本213kW（290Ps）和高功率版245kW（333Ps）,我们此次拿到的试驾车，便是一款低功率车型。变速箱采用8AT自动变速箱，日常驾驶时几乎感受不到换挡冲击，全新的电子挡把在感觉上和宝马十分相似。
A8L采用自适应空气悬挂，除根据驾驶模式不同会调节悬挂的硬度外，车辆也支持手动升高或降低悬挂，不过A8L毕竟是一款轿车，所以上升和下降的幅度并不大。另外当车辆前后或是左右重量分配有差别时，A8L也可以自己进行水平调整。
● 其他配置：后天窗也可上掀开启
一般的双天窗车型后窗往往是完全封死的，而A8L的后部天窗则可以与前部天窗一起上掀打开用以换气。A8L豪华型已经装备了音质出色的BOSE音响，如果想再上一步就只能花72000元购买殿堂级的Bang & Olfusen高级车载音响系统。
A8L的后备厢空间表现并不出色，最小深度仅有750mm，只能将将放下公司的大箱子。后备厢下面的备胎同样不给力，尺寸仅为145/80 R19，这样的一款小备胎对于奥迪的顶级车型来说显得有些寒酸，不同汽车文化的市场对于备胎的理解也各不相同。
全文总结：
通过两天的接触全新A8L给我留下了很不错的印象，外形不再老气横秋、入门车型也同样标配了quattro全时四驱系统和自适应空气悬挂。车内的豪华感相比老款也有不小的提升，在自己的强项科技配置上，MMI touch、ACC主动巡航、夜视系统的加入都让我们看到了它复兴的决心。唯一略有遗憾的反而是空间，虽然经过了加长，但是后排空间和后备厢空间的表现仍然不能达到豪华品牌旗舰车型的要求。
当然豪华品牌旗舰车型间的较量从来都不是拼拼配置、比比空间这么简单，历史底蕴、人文精神、以及车型的定位以及消费习惯都会对该级别车型的销量产生直接的影响。“坐奔驰，开宝马”这句话早已经深入人心，而奥迪呢？改变消费者的消费习惯永远比做出一款好的产品要更难，我想这也是奥迪需要面对的最大问题。奥迪A8很古板，很政治，作为后来者，一直跟在7系和S级后面亦步亦趋缺乏主动性。2011款已经把这些问题彻底解决，不再跟风，不再盲从，活力四射，甚至不介意表现出运动上的天赋。福布斯排行榜上年轻富豪的数量越来越多，除了特殊场合需要司机来衬托显赫地位，平日里他们也会乐意亲自掌控方向盘。美中不足的是，尽管经过加长，后排表现还无法让大佬们满意。
● 发动机变速箱
2011年沃德十佳发动机名单里，又一次见到奥迪3.0升机械增压V6汽油机的身影，而我们测试这台车所搭载的，正是获奖产品的低功率版本。最大功率290马力(213kW)，峰值扭矩420N·m，汽缸夹角90度，中间放置罗茨增压器，体积、重量、排量、能耗，都比原来的4.2升V8小了很多，性能则更加优秀。
什么是罗茨增压器？
机械增压器的压气机有罗茨、双螺杆和离心式三种形式，而罗茨是最早出现的一种。罗茨增压器的压气机转子采用了双螺杆的式样，气流是由上部进入，然后流入缸壁和转子下方组成的相对密闭的气室，两个转子旋转并减小气室空间，将空气向下挤出。这个过程中，气室内压力与压气机后方一致，故属于外压缩方式，目前大部分机械增压车型多为罗茨式压气机。
归属8HP系列的8速自动变速箱来自德国大厂ZF，不用过多介绍了，宝马、保时捷、雷克萨斯、玛莎拉蒂等等都使用他们的产品。这台变速箱重量只有90公斤出头，比捷豹XFR的6HP28还要轻两公斤左右，功能性也足够强，换挡也足够的平顺、迅速。不过回想当初测试8AT版新款Q5到时候，急加速时候那种近乎序列变速箱的冲击感实在是很难受，而今天面对A8这样的产品，显然它已经有了明显的变化。
● 日常驾驶感受
起步轻松沉稳，来不得半点粗糙的颤动，是豪华车应有的套路。紧接着又觉得哪里有些不同，细细品味，车辆动起来之后，完全就是中型车甚至更小级别车型的模样，响应迅速，身手敏捷，走在路上完全没有5.2米车身、2吨体重带来的负面效应，300米之内便察觉它与7系和S级最大的不同：车主应该到驾驶席上来，而不是仅仅窝在后排看电视。
说窝在后排，是有道理的。与对手相比A8L的轴距最短，即使加长之后也只有3122mm，再加上四驱系统和空气悬挂的布置等原因，使得它的后排空间在同级别里最小，你能发现奥迪给坐在这里的VIP提供了很多享乐机会，比如10.2寸的显示屏、MMI控制系统、多向调节的按摩座椅等等，尽量用科技装备弥补空间短板。
炫耀科技感一直是奥迪的拿手好戏，作为旗舰车型，A8L无时无刻不在提醒人们自己武装了多少高科技装备。遗憾的是在这台试驾车上我们并没有看到远近光一体LED头灯，还好驾驶舱里隆重的氛围灯都还在，另外偏航预警系统和自适应巡航也很有内容。对年轻富豪们来说，安全舒适远比驾驶本身更重要。
◆ 有关驾驶安全的三项实用配置
1. 偏航预警系统
A8L配备了偏航预警系统，车速高于65km/h以后此功能自动开启。如果车辆改变当前车道而且没有开启转向灯，方向盘将会用震动的方式来提醒驾驶者，车速低于65km/h该功能自动关闭。方向盘震动力度三级可调，另外某些道路比较老旧，车道分割线不明显，系统会因为探测不到分割线而不进行警示。
2. 自适应巡航中的防追尾系统
自适应巡航系统整合进了防追尾功能，当系统监测到车辆有追尾危险时，将有三个步骤逐渐提醒驾驶者：1.车内警报音响起，警报灯闪烁，初步减速；2.安全带收紧，30%程度制动；3.车窗关闭，50%程度制动。加装强化模块的车辆还能有第四个步骤：全力制动停止前进，我们的测试车似乎没有这项功能。自适应巡航系统（ACC）启动之后，防追尾功能才工作，也就是说速度要达到30km/h速度才行，因为ACC的最低工作速度是30km/h。
3. 夜视系统
奥迪首次引入夜视系统，只要大灯是打开的，白天和黑夜都能使用。夜视系统开关位于方向盘左侧的中控台上，按下按键，夜视模式便在仪表盘中央的液晶显示屏上显示。系统对行人的识别非常灵敏，并用高对比度衬底和方框在显示屏上凸显出来，有行人在车前方横穿而过，车内警报会响起提醒驾驶者，并且据说最高探测距离可以达到500米。
虽说车身响应灵敏，但不要以为它的态度中有任何轻佻内容，透在骨子里的浑厚已经远远超出了A6、A4之辈所能触及的范畴，低转速动力输出变速箱的每个挡位切换都不逊色于双离合，甚至S挡下从8挡直接跳到2挡的动作都从容不迫，无法彻底关闭的电子系统时刻在周围保驾护航，想要把它开的又快又庄重很简单，但想开出撒野的感觉还是有难度，当然也没有人会这样开。
A8L在尝试同时满足前后排需求，能有驾驶的欲望，也能在后排以得体的姿势就坐。这让我想到奥迪常被认为是奔驰和宝马的折中方案，现在看来A8L还是没有放弃均衡性这个关键点，不过相比之前作为追随者、模仿者的A8L，眼前这款产品已经完成了一次脱胎换骨的改变，并且为自己定义了一条全新的豪华车路线。
● 加速测试
进入性能测试部分，先看看3.0T发动机的实力，我们测得的最快加速成绩为6.2秒，跟官方公布数字一致。
跟以往的quattro车型一样，A8L车轮不会出现打滑现象，四驱系统将扭矩合理的分配给前后桥，起步顺畅，3.0T发动机爆发力惊人，最大纵向G值达到0.875g，即便刚升入2、3挡时也还有超过0.5g的提速劲头，同级别很少看到这样的表现。变速箱升挡速度很快，值得一提的是此时的表现并不像之前测试Q5那样顿挫明显，良好的兼顾了舒适与运动。与对手们的入门车型相比，6.2秒的加速表现已经遥遥领先。
● 刹车测试
德国人一直把安全性能放在很重要的位置，到了A8L这个级别更是马虎不得，我们测试的刹车成绩为38.27米。
反复测试中成绩很稳定，维持在38米附近。曲线图看来，制动系统力度到位，而且一直有很好的工作状态，ABS很小心的介入，频率很有节奏感。2吨多的车，38.27米，可以打满分了。
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● 噪音和转速
新A8L的噪音抑制能力很强，120km/h速度下车内可以轻松谈话，这点我觉得无需过多称赞，到了这个级别的产品做到这样的隔音水平是基础，达不到就是不合格的产品。不过8速变速箱对转速的控制似乎比预想的要高了一点。
● 总结
看得出奥迪在A8L身上花了很多心血，他们强势的表达出自己对豪华车的理解，长袖善舞的用高科技武装定义了一条全新的豪华车之路，同时各项性能测试表现都相当抢眼，相信今后更多车主会乐意做到驾驶席上来，而且这些人的年龄层次也会比现款A8L的客户年轻好几个级别。很欣喜的看到A8L的变化，它带给所有人内外新鲜的惊喜，而在这个细分市场里，新鲜感正是我们很久都没有体会过的内容，所以从驾驶者的角度我给新A8L打满分。
不过奥迪最近有些钻牛角尖，家族特征泛滥的结果就是家里每个人都长得一样，分不出谁是大哥谁是小弟，这是件挺恐怖的事情，一家人就一张脸你说恐怖不恐怖，谁也不愿意花个100来万让不懂车的人指着说“真像A4嘿！”，大佬们需要品牌尊贵感，以及由内而外的威慑力，尤其在中国这个越大越吃香的市场，这方面A8L还得琢磨琢磨，气势磅礴的7系风头正劲，而下一代S级也快要来了。