主要信息来源：新华网——成功升级！41岁“老船”变身全球技术领先科考船
前言
4月21日，大陆高校首艘具备极地破冰能力的“中山大学极地”号，成功完成了改造升级！
而这艘41岁的老船，摇身一变也成为了全球技术领先的科考船，之后也可以深入万米海域进行科考任务。
那么，为什么大陆要费心思去升级一艘41年的老船呢？
老船再升级
4月21日，大陆中山大学投资改造的“中山大学极地号”科考船完成了改造升级！
这艘船的前身是一艘41岁的补给船，正是因为中山大学的投资，才让这艘船重新发光，走到了人们的面前。
不光是对外观和一些老化设备进行了改造，“极地号”甲板上的科考设备都是这次新安装的。
而“中山大学极地”号的总管，也对浙西改造进行了简单的讲解。
首先就是在甲板上装上了一些科考设备，加装了小型A架，这个架子主要是为了配合海水采集器进行水下作业的。
除了一些必要的硬件设备，“中山大学极地”号还增加了一些软件设备。
这也包括了驾驶台的冰区雷达、C波段雷达、动力定位系统，这些设备都是为了保证在一些极地作业中，船只还能够有精准的定位。
只有有了这些设备，才能保证“中山大学极地”号，具备一定的科考能力！
别看极地号之前是一艘41岁的“老家伙”，但是经过中山大学的改装之后，摇身一变成为了科考船。
那么，极地号都具备哪些科考能力呢？
能力一点都不小
可能有人会有疑问，就算是用了更加新的改造方式，又怎么能够保证这艘科考船的实用性呢？
其实，作为一个极地科考船，“中山大学极地”号也具备了一个极地科考船应有的功能。
那就是海水采集分析、磁场探测等功能，这些也都是一个极地船应该具备的能力。
不过，与其他基地科考船不一样的是，“中山大学极地”号可以深入到海域万米，进行一系列的科学探测。
它还是大陆第三艘具备极地科考能力的破冰船。
要知道在极地环境中，最常见的就是“冰川”，《泰坦尼克号》里面，就详细讲述了游轮是如何撞向冰川灭亡的。
所以，一个极地科考船，需要具备的最基本的能力就是“破冰”。
“中山大学极地”号建造于1983年，原名为“Ikaluk”，后来辗转反侧，才到了中山大学的手中。
2022年9月30日，中山大学正式为这艘船取名“中山大学极地”号。
这艘船在2022年12月开始了试航任务，30日完美结束任务。
因为它设计灵巧、破冰能力高的原因，他也可以在2.2m厚的冰川区域，来取自由，不怕轮船的行进受到阻碍。
为了改造“极地号”，中山大学几乎投资了将近一亿人民币，目的就是为了能够让它更好的进行勘测任务。
那么，为什么我们要费尽心思的去改造一艘41年的老船呢？
为何要改造老船？
根据国际领先航运咨询公司表示，对现阶段的船只进行改造，是为了能够为航运去碳化做出一个非常实质性的贡献。
在新技术的面世的同时，如果能够对现有的船只进行改造，就可能会节省大量的资金。
现有船曾经也是为不同的操作环境设计出来的，而经过船厂的改造，他们也可以适应不同的新环境。
改装现有船可以将主机的燃油消耗，降低到6%到12%。
并且，在改装的过程中，还可以调整发动机，降低油耗，增加管道去改善原有的水流。
还可以优化螺旋桨，去降低速度或者改装球鼻艏等一系列的改造。
而具体改造旧船能够节省多少钱，这还要根据每个船的情况不同去决定。
不过，改装过后的VCLL和现代环保船在友好方面，基本上是找不出来什么区别的。
对于船来说，改装还有一个非常好的好处，那就是使得这些船能够重新获得融资的权力。
而这次中山大学极地号的改装，不仅能够满足科考的使用需求，还比造一艘新船的工期快上一年半到两年半。
如果只是改装，也将会比造一艘新船节省25%左右！
一直以来，提起造船业，很多人可能第一个想到的就是韩国，毕竟他们在这个方面发展的很快。
但是近十年，大陆造船业占世界造船市场的份额，也在逐渐上升。
那么，大陆是如何一步一步追赶上的呢？
中国的造船业
2023年年底，大陆工业和信息化部也公布了2023年1月到10月，大陆造船业三大指标数据。
从数据中看，大陆的订单量也明显上升，占市场份额的67.0%。
这个比例代表什么，代表世界上每10艘新船中，将近7艘都是中国制造的！
曾经，大陆的“造船岛”可以说是一片荒芜，不过，随着发展的重视，这座小岛的潜力也得到了巨大的释放。
从过去的低技术船型到现在能造全球独家的高附加值船型，大陆的船厂也走出了一条创新的道路。
中国船舶集团江南造船公司，拥有158年的造船历史。
由他们公司出品的“中国江南型”巴拿马散货船，也是大陆第一个在国际租船市场上挂牌交易的品牌。
不过，他们并没有沉浸在制造低端船型的喜悦当中，在他们正如日中天的时候，选择了把重心放在高技术复杂的船型上。
现如今，市场上对于船只的需求量越来越大，更新的船型也是多种多样，除了之前提到的散货船，还有大型的游轮也在不断地升级。
而这间改造船只的大工厂，前身也不过是一个小小的“作坊”，可是随着业务需求越来越大，这里才有了翻天覆地的变化。
2024年1月15日，一份新鲜出炉的报告，也将大陆的造船业再次推向顶峰。
大陆去年订单数量增长了56.4%！这也足以见得，国际市场对于中国造船业充满了信息，也希望能够深入合作。
未来，我们的造船业也将持续深耕，争取在这一行做的更好！
信息来源
中国船检杂志社——现有船改装的好处被大大忽视了
抖音百科——中山大学极地号
中华人民共和国工业化和信息化部——2023年大陆造船三大指标同步增长，国际市场份额保持全球领先