出处 : bikeradar 作者 : Simon von Bromley
当赛事变得越发艰难时，职业选手依靠什么装备获胜？
巴黎-鲁贝是为数不多的仍需车手和车队需要准备特殊器材的世巡赛之一，所以它在车迷中的地位非常特别。比赛总长超过260公里，其中鹅卵石路长55.7公里，独特的赛道对自行车的设计提出了重大挑战，要求尽可能轻便且符合空气动力学原理。
虽然过去一段时间针对巴黎-鲁贝特殊设计的车型和技术基本已经消失，但车手和车队仍然对这场比赛的装备进行了特别的处理。
我们派了目光敏锐的摄影师马特·格雷森(Matt Grayson)去男子和女子比赛的赛前车队维修站搜寻最有趣的职业自行车，他做的很优秀。
以下我们可以看到有Lotte Kopecky赢得比赛的Specialized S-Works Tarmac SL8、Alison Jackson的定制涂装Cannondale Super Six EVO Lab71、Tom Pidcock的Pinarello Dogma F、Mads Pedersen的Trek Madone SLR等等。
1.Lotte Kopecky（科佩基）的Specialized S-Works Tarmac SL8
2024年巴黎-鲁贝女子冠军Lotte Kopecky使用的是S-Works Tarmac SL8全黑版本。
其他Specialized赞助车队其他车手也纷纷选择了Tarmac SL8，今年在比赛中我们没有见到S-Works Roubaix SL8。
Kopecky没有使用Roval Rapide一体弯把，而是选择了分体式弯把，以及圆形弯把。车把来自上一代Tarmac SL7，但车把可能不符合赞助商要求，因为车队用把带将其一直包裹到不露出任何logo。
Kopecky的坐垫似乎是Syncros Belcarra，这是SCOTT旗下的品牌，当然，任何有问题的标志都会被仔细地掩盖起来。
在其他地方，当前的世界公路冠军配备了1x SRAM Red eTap AXS套件，并配有K-Edge防掉链器。
与许多车手相反，Kopecky选择了相对较小的50T牙盘搭配10-33T飞轮，不过她的使用50x10t的齿比时相当于55x11t。
和她的大多数队友一样，Kopecky选择了Specialized S-Works Mondo耐力外胎，轮组则使用Roval Rapide CLX II，采用真空胎系统。Kopecky使用了一套定制的世界冠军主题Time XPro 12锁踏。
2.Marianne Vos（沃斯）的Cervélo Soloist
尽管Cervélo表示，最近改版的Soloist瞄准的是业余赛车手，但这并没有阻止该品牌赞助的精英车手选择它参加鹅卵石古典赛。我们怀疑这是因为车手们觉得它比更注重空气动力的S5或轻量化的R5更好地平衡了轻量化、舒适性和空气动力学性能。
除此之外，更宽的轮胎、分体把和1x传动系统共同成为Marianne Vos的在巴黎-鲁贝Soloist。
与Kopekcy一样，Vos使用1x SRAM Red eTap AXS套件以及K-Edge防掉链器。Vos选择了稍大一点的52T牙盘，搭配看起来范围更广的飞轮。
这位三届世界公路赛冠军使用了一套尚未发布的Reserve42|49轮组。根据Reserve之前的命名惯例，几乎可以肯定它们有42mm框高的前轮和49mm框高的后轮。外胎则是一套Vittoria Corsa Pro TLR真空胎，尺寸为700x32c。
Vos使用Wahoo Speedplay Zero棒棒糖锁踏和Fizik Vento Argo 00坐垫。
她的把组由车队赞助商FSA提供，配有SL-K合金把立和和圆形FSA碳纤维车把。
3. Alison Jackson定制涂装的Cannondale Super Six EVO Lab71
去年女子比赛的冠军Alison Jackson（艾莉森·杰克逊）也是加拿大国家公路赛的卫冕冠军。因此，她骑着一辆涂装精美的定制涂装开始了今年的比赛。
车架采用醒目的红白色涂装，饰有枫叶图案，上管上刻有“别想，只管跳舞”的字样，指的是Jackson经典的庆祝动作。
也许是因为它可以容纳稍宽的轮胎，并且在舒适性方面做出了更多让步，Jackson选择了Cannondale的全能Super Six Evo旗舰级Lab71，而不是其空气动力车型System Six。
不过，Jackson期待一场快速的比赛，Shimano Dura-Ace Di2 R9200套件配备了54/40t FSA盘片，安装在FSA PowerBox功率盘爪上，并配有FSA碳曲柄。
Jackson使用Vision的Metron SL45轮组搭配Vittoria Corsa Pro Control TLR外胎是标准Corsa Pro的更重、抓地力更强的变体，尺寸为700x32c。
与Kopecky和Vos不同，Jackson坚持使用一体把，选择了Cannodale自己的R-One System Bar。使用了Prologo的新型把带，此款把带采用CPC技术。使用了Prologo所说的“3D打印聚合物纳米结构”来增强抓握力，这意味着车手不需要紧紧握住车把，用以减缓疲劳。
Jackson的坐垫也来自Prologo，加拿大冠军选择了Nago R4 PAS 147。锁踏方面，Jackson使用Wahoo Speed play Aero棒棒糖锁踏。
4.Daniek Hengevald的Scott Foil RC
dsm-firmenich Post NL车队全部使用最近更新的Scott Foil RC。如果说这是一台真正的空气动力学战车，Daniek Hengeveld将它针对鹅卵石严苛路况的唯一调整是使用了Scott的舒适座杆和更宽的外胎。
和她的队友Pfeiffer Georgi（在今年的比赛中获得第三名）一样，Hengeveld也使用Shimano Dura-Ace Di2 R9200套件和一组54/40T盘片参加比赛。Shimano还为Hengeveld的车队提供轮组，这位荷兰车手选择了一套中等框高的Dura-Ace C50碳纤维轮组。
轮胎则是Vittoria Corsa Pro TLR真空胎，尺寸为700x32c。和Jackson一样，Hengeveld选择坚持使用自行车的原厂把组，Syncros Creston IC SL Aero一体把，并选择了更激进的规格来获得更激进的骑行姿势。
为了向古老的鲁贝致敬，dsm-firmenich Post NL车队使用了Elite的经典Ciussi Gel合金水壶架，用以代替标准的Elite Leggero碳水壶架，以减少在粗糙的鹅卵石路段丢失水壶的可能性。
这位荷兰车手使用Shimano Dura-Ace SPD-SL锁踏。
5.Elisa Balsamo的Trek Domane SLR
Lidl-Trek的Elisa Balsamo是少数仍在选择耐力公路的车手之一，她使用Trek Domane SLR 在今年的比赛中获得第二名。
该车拥有引人注目的涂装，其增强舒适性的IsoSpeed系统隐藏在座杆前面的上管里。
与许多其他SRAM赞助的车手一样，Balsamo选择了1x Red AXS eTap套件（同样配有K-Edge防掉链器）。
和Vos一样，Balsamo使用了52T盘片，不过后面搭配了一个紧凑的10-28T飞轮。轮组则是来自Trek的内部零部件品牌Bontrager，意大利车手选择了Aeolus Pro 49V轮组。这宽轮组具有49mm框高和25mm内宽，并针对较宽的外胎进行了优化采用OCLV NEXT热塑性碳结构技术。Bontrager声称，与其他标准碳纤维轮圈相比，这种技术的应用使得轮圈更坚固、更耐用。
Balsamo和她的队友使用倍耐力真空胎原型外胎，因为它的轮胎侧壁上印着 “PROTOTYPE#”，尺寸为700x32c。
Balsamo的车配有一套Time XPro 10锁踏、Bontrager Aeolus Pro坐垫和Trek RSL系列分体把组。
6.Tom Pidcock（彼得科克）的Pinarello Dogma F
英力士车队中的明星车手Tom Pidcock使用相当标准的车队版Pinarello Dogma F，我们所说的“标准”只是指它几乎没有针对鹅卵石路线进行额外优化。
Pidcock的战车配备了完整的Shimano Dura-Ace Di2 R9200套件，前面带有54/40T牙盘，后面带有11-30t飞轮。
轮组也来自Shimano，规格是Dura-Ace C50。外胎则是马牌GP5000 STR真空胎。也许是因为Dogma F的官方要求仅适用于28mm宽的外胎，Pidcock极限选择了700x30c，可以安装，只是比Pinarello推荐的剩余空间要少。
这位英国人坚持使用Pinarello的Most Talon气动一体把，把立上贴着每个鹅卵石区域、难度的贴纸。
与最近职业车手在坐垫上向前推的趋势相反，Pidcock似乎更喜欢大角度后飘。座垫它选择的是Prologo Scratch M5。
Pidcock使用的Shimano Dura-Ace SPD-SL锁踏。
7. Anthony Turgis（图吉斯）的ENVE Melee
Total Energies（道达尔能源）使用首次亮相的ENVE Melee。
除了下管内侧的蓝色条纹和一些白色图形外，Turgis的车采用全哑光涂装，并搭配同样隐形的Dura-Ace Di2 R9200传动系统。
与冠军Mathieu van der Poel（范·德普尔）一样，Turgis选择了标准54/40T盘片。不过，除了传动系统之外，其余的零件几乎完全来自ENVE。
Turgis选择了ENVE的SES6.7轮组，该轮组具有60mm高的前轮圈和67mm高的后轮圈。虽然框高很高，但重量却仅有1510g。
把组也来自ENVE，采用尚未发布的SES Pro Team One-Piece气动一体把，是ENVE与波加查合作开发的。
Turgis自行车上针对鹅卵石路的特别优化是使用了一套比平常更宽的700x32c Continental GP5000 STR真空外胎，还有一些额外的把带一直延伸到把立位置。
Turgis使用Selle Italia SLR Boost Kit Carbonio坐垫和Shimano Dura-Ace SPD-SL锁踏。
8.Nils Politt（波利特）的Colnago V4Rs
德国车手Nils Politt使用Colnago的全能公车V4Rs在男子组比赛中登上领奖台。
和我们对阿联酋车队的普遍认知一样，它不惜成本，有大量豪华的配件和特殊升级。与Politt本人在常规赛事中使用的标准车型相比，唯一的变化是改用了一组更宽的700x32c外胎。
该车还配备了Shimano Dura-Ace Di2 R9200传动系统，并升级了一组55/40t CarbonTi盘片和CarbonTi碟片。Politt在后面使用了11-30T规格飞轮。
轮组和把组均由ENVE提供，Politt选择了与Total Energies的Turgis相同的SES Pro Team One-Piece气动一体把组。
Politt采用STS设定，没有一个垫圈，给这位身材魁梧的德国人（身高192cm）一个极具攻击性的骑行姿势，从坐垫到车把的落差很大。
因为巴黎-鲁贝整体赛段相对平坦，Politt选择了ENVE的SES 4.5轮组，这款轮组具有更高的55mm后轮，搭配较矮的49mm框高前轮，ENVE表示这有助于平衡空气动力学效率和操控性。
Politt没有使用现下流行的带有减压切口的短鼻座垫，使用了相对老式的Prologo Nago C3。
和Pidcock一样，Politt也喜欢Shimano Dura-Ace 锁踏和将座垫大幅向后退的设定。
9.Stefan Küng（斯蒂凡·金）的Wilier Filante SLR
在使用Lapierre22年后，Stefan Küng所属的的Groupama-FDJ车队今年改用Wilier。在巴黎-鲁贝赛场上，Küng和他的队友并没有选择Wilier最新的耐力款战车Granturismo SLR，而是选择了Wilier的全能竞赛车型Filante SLR。
Küng也是一位身材高大的车手，身高有193cm，是身高最高的世巡赛车手之一，他的几何设定有巨大的落差，用来实现他喜欢的骑行姿势。不过并没有像Politt那样激进，在把立下方还留有几个垫圈。
变速套件方面使用了Dura-Ace Di2 R9200，配有56/44T牙盘。
Küng使用Shimano框高最高的Dura-Ace C60轮组进行比赛。顾名思义，这些轮组具有60mm框高的轮圈，与C50轮组相比，具有更好的空气动力学优势。外胎则是700x32c Continental GP5000 STR真空胎。
这位瑞士车手选择了Prologo的Zero II Pas坐垫，CPC白色软木把带。这种白色在巴黎-鲁贝的泥浆路上骑行还是很奢侈的。
他还坚持使用Wilier原装碳纤维一体把，具有更现代、紧凑的造型，和我们在2023年环法上看到卡文迪什定制的Wilier Filante SLR上的古典把不一样。
与许多其他Shimano赞助的车手一样，Küng也使用Shimano Dura-Ace SPD-SL锁踏。
10.Mads Pedersen（彼得森）的Trek Madone SLR
女子方面Elisa Balsamo使用耐力车型Domane SLR登上了领奖台，男子方面Lidl-Trek车队则全部选择了Madone SLR气动车型来比赛。
作为新一代超级空气动力公路车之一，Madone SLR最显着的特点是座管和立管之间的IsoFlow孔。
与今年比赛中的许多其他车手一样，Pedersen针对巴黎-鲁贝的特别优化仅是换了一组更宽的外胎。
值得注意的是，Pedersen今年环弗兰德斯赛中使用了管胎轮组和管胎，但在法国北部更粗糙的鹅卵石路面上改用了真空胎和真空胎轮组。
这款外胎也被简单的打上了原型标记，因此我们不确定它们到底是什么型号。可能是P Zero Race TLR的更新款吗？从胎面花纹和结构看起来确实很相似，但倍耐力尚未提供任何官方说明，所以我们必须拭目以待。
与Balsamo一样，Pedersen使用Bontrager的Aeolus Pro 49V轮组和Time XPro 10锁踏。
Pedersen在比赛中最终获得第三名，其传动系统由SRAM Red eTap AXS套件、超大56 1x牙盘和10-33T飞轮组成。值得一提的是，这家来自丹麦的盘片供应商最大可以提供61T的盘片。
今年的男子比赛平均速度为47.802km/h，是有史以来最快的一届。仅仅是因为各位车手使用的盘片更大吗，更有可能的是，我们怀疑包括Pedersen在内的使用大盘的车手主要是为了提高边际效益，因为更大的盘片相较于小牙盘有更小的传动系统损耗。
Balsamo选择了分体式把组，而Pedersen使用Madone SLR的原厂一体把组，单层薄把带仅覆盖了把组的一半。超长的巴黎让路书显示的清清楚楚。
Pedersen使用Bontrager的Verse Pro坐垫，该品牌称该坐垫是适合所有类型骑行和任何性别，是更全能的选择。