最近闹得沸沸扬扬的网约车转单卖单事件还在发酵，网约车小平台之间转卖订单层层抽成的情况被广州DV现场坐实了相关证据，但是一个疑问依旧还没有解开，那就是平台之间转单卖单，作为流量方的聚合平台到底知不知情？
近年来网约车小平台之间相互转卖订单的情况越来越突出，尤其是在聚合平台出现后，一些寄生在聚合平台上的小平台不断通过转卖订单规避监管红线规定的30%抽成比例上限，在平台与平台之间相互转卖订单的背后其实暴露出来的是，目前网约车行业运力供给严重饱和，订单流量无法满足部分平台激增的运力需求所导致的。
所以网约车平台之间倒卖订单核心原因还是在于平台的自身订单流量不够，没办法支撑起平台上的司机接单需求，在这样的底层逻辑上我们就可以倒卖平台转卖订单的出发点是什么了。
网约车平台转卖订单的核心或许与聚合平台上一部分服务商的运营模式有关，与滴滴等平台不同，聚合平台上的运力服务商采取的是加盟合作模式，提供与下游的租赁公司以及车队长形成强绑定来招募网约车司机，运力服务商会给加盟的平台和车队长返佣，从而形成了一条利益的分配链路。
而如果一旦平台的司机数量大幅增长，而合作的租赁公司以及车队长的司机订单量下滑分佣减少，这种靠利益维持起来的关系就非常容易破灭，一旦租赁公司或者车队长带着司机跑去其他平台，那么对这些服务商来说就是有巨大的风险的。
所以这些运力服务商为了维持这种关系不被打破，就会想尽办法去获取订单，当然对于寄生在聚合平台上的服务商来说，聚合平台上的订单总量是恒定的，想要在这个池子里买订单显然是不可能的，毕竟这么多人在池子里生活，动了别人的蛋糕打破了这种平衡聚合老大也不会同意。但是如果从其他聚合平台上去买流量就可以杜绝这种情况了。
正如此前广州DV现场曝光的一样，悦行接入的百度地图，然后这笔订单从悦行转到了迪波出行，然后再转到了及时用车，而及时用车是没有接入百度的，所以这种从其他聚合平台买流量买订单的行为其实也是一种聚合平台之间规避竞业限制的手段。
目前聚合平台的玩家都是以地图软件为主，一部分接入地图软件的聚合的平台因为一些股权投资或者其他原因只能在一家聚合平台上接单，外面还有其他的聚合平台，如果正大光明去接入肯定会遇到阻力，所以一些平台通过套娃马甲的方式转几次手最终从其他聚合平台手里买流量买订单。
所以这里面其实牵涉到一个问题，不具备订单接入系统能力和开发能力的服务商是很难实现这一操作的，只有具备一定的研发能力，可以做订单分发系统的服务商才可以从其他平台上买卖订单。
在这一操作中，身为流量方的聚合平台对于这一情况到底知情与否还有待考究，但是这种情况也间接说明，单靠接入一家聚合平台就能躺赚的时代可能也在慢慢消逝了！