4月18日，伴随着泵车的轰鸣，最后一方混凝土缓缓注入模板。渝万高铁石沱长江大桥5号主塔下横梁第二次混凝土浇筑完成，标志着大桥建设进入快车道。
石沱长江大桥为新建渝万高铁与涪陵绕城高速跨长江合建公铁两用大桥。大桥首次采用公铁合建双联塔、公铁同层分幅主梁斜拉桥的结构，其铁路桥为世界上跨径最大的钢混组合梁斜拉桥，是全线的控制性工程。
主塔下横梁为预应力混凝土结构，总长87.5m，浇筑区域跨度大，联塔区受力复杂，对混凝土布料和浇筑工艺提出很高的要求。
“如果把桥面比作扁担，那么两座主塔的下横梁便是抬起扁担的两个‘肩膀’。我们现在的工作就是给大桥建一个结实的‘肩膀’，保证它在日后能‘扛得住’桥面上川流不息的车流。”工程师介绍。
为确保施工安全质量，针对C55大体积混凝土温控、混凝土与支架联合受力以及联塔区横梁负弯矩区域裂缝控制等诸多技术难题，项目管理团队联合设计单位和监控单位对施工方案进行了深入的研究、进行了全面细致的优化，混凝土浇筑前多次召开专题会议，优化施工组织方案，细化工作流程，责任到人，优化资源配置，制定详细的应急预案，保证了横梁混凝土顺利浇筑完成。
渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分。项目的建设将极大方便沿线群众出行，有利于促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要意义。
中铁大桥局 供图
（第1眼-重庆广电记者 刘恋 张骏凯）