市场中对车企排名众说纷纭，几家公司都说自己是第一，由于统计口径和领域不同，确实会出现这种状况。
从整体销量上看，如果把上汽集团旗下所有公司统一计算进来，上汽就是第一，如果分开统计上汽大众只能排在第五位。同理，把旗下所有公司合起来计算，只看国内市场销量的话，一汽集团又是第一。只看自主品牌油车销量，长安是第一。
因此会同时出现多家车企都是第一的情况，每个第一都有依据，理由也很充分，大家在看排名的时候一定先看统计口径，以免受到困扰。下图是中汽数研公布的单独车企排名，不过有些隐藏的信息和销量没有显示出来。
在单独品牌或车企的榜单中，比亚迪是当之无愧的第一名，销量超过排在第二位的一汽大众近20万台。比亚迪的销量排名靠前得益于品牌集中度高，主要以王朝系列、海洋系列和方程豹为主，比亚迪集团的一季度的销量是62万辆，此排名中应该不包括独立的腾势、商用车和出口销量。比亚迪在自主品牌和新能源领域也是第一。
在新能源车爆发的市场，一汽大众能取得这个销售成绩实属难得，其产品力和口碑在很大程度上获得了用户的认可。这也与北方的天气有一定关系，新能源车更适合气候温暖的地区。一汽大众销售的车型基本上是以迈腾、高尔夫、探岳等乘用车。
整个一汽集团在一季度的销量是74.3万辆，在国内市场中销量最大。一汽的自主品牌销量达到了20.8万辆，其中红旗贡献了10万的销量。一汽解放除了生产卡车外，还供应特种车辆和军用车，这是“共和国长子”诞生以来就开始承担的责任。
吉利汽车一季度的增长幅度很大，并超越长安，来到第二的位置。其实吉利是一家隐藏很深的汽车集团，由于其多品牌战略，容易让人忽视其整体实力。市场上统计的大多数是吉利旗下品牌的销量，如果看集团销量的话，会发现这是一个庞然大物。去年吉利的总销量就达到了279万辆，没有差比亚迪太多。
今年一季度，整个集团的销量超过73.8万(超过比亚迪）。这个榜单统计的只是吉利汽车旗下的自主品牌销售数据，不包含沃尔沃、路特斯、宝腾、领克、极氪、英伦、smart、远程、雷达、极星等子公司或合资公司的销量，也不包含吉利商用车销量。吉利汽车的排名看起来不显山露水，但集团很会扮猪吃虎。
长安汽车的情况与吉利类似，此排名主要统计的是长安自主品牌的销量，不包括长安福特、长安马自达、深蓝、哈飞、昌河、阿维塔等公司，也不包括以江铃为主的商用车。长安的商用车销量很大，排在全国第二位。
长安集团一季度总销量为69.2万辆，在自主品牌油车领域排名第一。长安是以军工起家，建国后才转向汽车生产，在特种车辆和军用车也占有一席之地，但暂时没有销量数据。
此外，长安一季度自主品牌销量为58.88万辆，之前一直是自主品牌销量冠军，目前也是在自主领域唯一可以挑战比亚迪的车企。长安还是国内车企中历史最为厚重的一家。
长安汽车前身是李鸿章创办的上海洋炮局
上汽大众虽然只排在第五位，但是上汽集团还是总销量第一。上汽的销量达到了83.4万辆，其中出口20.4万辆，国内销量为63万。上汽旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽奥迪、上汽通用五菱、上汽乘用车、名爵、智己汽车、飞凡汽车、南京依维柯、上海轻卡、上海申沃。
奇瑞汽车虽然排名第六，但是在汽车出口上排名第一，并有89%的增长，是前十名中增长幅度最大的。奇瑞汽车高增长率得益于出口量的放大，一季度奇瑞成功挤掉上汽，成为国内汽车出口的老大，该公司目前是国内唯一一家国内市场和海外市场平分秋色的车企。
一季度大陆汽车整车出口132.4万辆，同比增长33.2%。前十名分别是：奇瑞25.3万，上汽20.6万，长安14.5万，吉利11.1万，比亚迪9.9万，长城9.3万，特斯拉8.8万，江汽5.8万，东风5.2万，北汽4.7万。
奇瑞与比亚迪类似，以单品牌为主，旗下只有乘用车、商用车和奇瑞捷豹路虎三家公司。奇瑞集团一季度整体的销量是52.9万辆，此排名中应该不包括出口、奇瑞路虎和商用车的销量。
东风集团一季度的销量为66万辆，其中东风公司（自主乘用车品牌）销售20万辆，商用车14.5万辆，东风日产17万辆，东风本田9.8万辆，神龙汽车（标致+雪铁龙）1.95万辆。需要特别注意的是，东风特种车辆和军用车在专业领域的贡献非常大，这也是当年建设“二汽”的重大意义之一，不过暂时没有相关销售数据。
广汽集团一季度总销量是41万辆，包括广汽丰田、广汽本田、广汽传祺、广汽埃安、广汽菲亚特，但是不确定是否包含广汽客车、广汽日野等商用车。比起上面几家大佬，广汽稍微逊色一些。