因为新能源车企带来的技术颠覆远比传统车企想象中更加“残忍”，所以在过去一段时间里，我们看到了许多合资车在市场中互相内卷，不是拼价格，就是堆配置，甚至有些车型将白刃都卷弯了。就比如现在的中型车市场，就连雷克萨斯ES都得跟着降价促销，更何况丰田凯美瑞、本田雅阁等常见家用车。
而在现代索纳塔将价格卷到14万左右的售价区间时，我认为最值得关注的不是帕萨特，也不是凯美瑞，而是现款雅阁。因为现在雅阁在部分地区的终端优惠已经超过了5万元，以15万左右的裸车价格买一辆雅阁，其实对于现在的年轻消费者来说，依旧算得上是幸福。（以下配图为：2024款 锐·T动 260TURBO 豪华版）
本田雅阁是20万级别合资中型车市场中的“常青树”，这一点毋庸置疑，和丰田凯美瑞、大众帕萨特属于经典的铁三角关系，互相制衡约束，又互相鞭策推动市场良性发展。在动力方面，雅阁采用1.5T地球梦发动机+CVT变速箱组成的燃油动力方案，目前在售车型共有6款，指导价区间17.98-22.88万元。
动力方面，展开来看，1.5T发动机最大可以输出192Ps的功率，最大扭矩260N·m，相较老款雅阁的动力性能减少了2匹马力的功率输出，但最高车速仍为186km/h。通过之前的试驾体验来看，动力缩水并不明显，起步动力响应积极，踩下油门后，加速线性平顺，没有丝毫顿挫感，只是深踩油门时，发动机的“嘶吼声”较为嘈杂，隔音静谧性和底盘质感比较一般。
从动力和价格来看，现款雅阁和已经停产的老款雅阁之间并没有太大的差异，依旧是那个人们称之为“买发动机送车”的本田。但新车的外观和内饰确实让人眼前一亮，原来以溜背轿跑颜值为卖点的雅阁如今变得更像美系肌肉车，特别是前后灯组的变化，细节没有那么细腻 精致，反而多了些粗犷的感觉，这对于一直喜欢雅阁外形的用户群体来说，无疑是一个坏消息。
但对于那些并不是特别在意车型外观设计的人来说，这是一个好消息。毕竟好看的车只是花瓶，实用、可靠才是他们追寻的真谛。因为之前网上大量预热新款雅阁遭到了滑铁卢，所以现在雅阁在终端市场上的价格确实比以前更加合理一些。
带着对雅阁真实行情的好奇，我也咨询了西安本地的经销商，他们给我的答复是：雅阁分期现金优惠5.6万，全款优惠4.4万。如此可以看到，网上车友们分享的价格基本属实，以指导价19.78万元的锐·T动 260TURBO豪华版为例，指导价19.78万元，按照分期购买的方式入手，裸车价可以低至14.18万元，如果再加上店内保险、购置税、上牌费等费用，想要17万落地还是可以实现的。
在外观方面，现款本田雅阁区别于帕萨特、迈腾、君越等商务属性更强的中型轿车，整体设计风格更偏向于家用，大尺寸格栅内部融入了蜂窝状装饰，家族化设计不太明显。车辆的侧面是合资中型车常见的单腰线设计，线条简洁舒展，轮圈采用双拼色花瓣式设计。车尾的线条同样简约规整，扰流板造型纤细，贯穿式LED尾灯点亮后辨识度一般，中间还有LOGO隔断，精致感一般。
内饰布局也是偏向于现代家轿的风格，中间是12.3英寸中控屏，屏幕采用悬浮式设计，方向盘握持手感粗细适中，搭配10.2英寸全液晶仪表，日常出行便利性不错。换挡区域，该车采用了传统的机械换挡结构，周围分布着空调开关、节能模式、自动启停开关等物理实体按键。车内空间表现可以参考老款雅阁，虽然车身长度增加72毫米，但后排基本没什么变化，而且现款雅阁的后排座椅只支持整排放倒，灵活性较一般。
结语
如果预算成本足够的话，并不是很推荐大家选择入门版或次低配版本，因为基础配置并不丰富，像后置驻车雷达、皮质方向盘、座椅电动调节、外后视镜加热功能都没有，相较来说豪华版更值得考虑，不仅增加了座椅电动调节，同时换上了真皮方向盘，主动安全配置和被动安全配置丰富，可以保障日常出行的安全性和舒适度，如果不是特别在意科技配置的话，性价比还是可以的。但考虑到现在买车是淡季，到了五一小长假的时候，市场会迎来一波购车热潮，那个时候商家会推出相应的团购活动，会比现在更划算。所以不是很急着用车的话，不妨再等等。