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据官方报道，南美洲最重要的港口之一、中秘合作修建的钱凯港预计今年就能完工。
然而，谁能想到在这个节骨眼，秘鲁说翻脸就翻脸。
他们竟然提起诉讼，要取消中远海运对该港的绝对经营权！
这不是过河拆桥吗？
秘鲁为什么这么干？
中国又该如何应对？
钱凯港项目
秘鲁，南美洲的发展中国家，近些年经济发展相对不错。
尤其从2010年，其经济重返快速增长轨道，全年经济增长8.78%，增幅在拉美国家中位居前列。
也正因此，他们还有更大的企望——搞一个南太平洋最大港口。
而这个灵感还是来自中国。
2016年，秘鲁总统比斯卡拉访华时见到繁华的上海港，深深震撼了。
他希望自家也能拥有这么个大港口。
不过此时，比斯卡拉还在外交部门任职。
2018年当上总统后，他很快把愿望付诸行动，积极推动钱凯港项目的落地。
钱凯港，位于秘鲁中部的钱凯湾，离秘鲁最繁华的首都利马约58公里。
同时，这里也是一处天然的深水大良港，最大水深16米。
吃水16米是什么概念？
要知道，现在的集装箱船越来越大，很多大型集装箱船在南美其他地方没法停靠。
钱凯港却能接收超18000TEU级的集装箱船舶。
得天独厚的优势不利用也太浪费了。
更何况，秘鲁的对外贸易量近些年是不断上涨。
而现有港口却无法满足其物流需求，出口农产品也要经过层层关卡抵达亚洲。
如果能把钱凯港开发出来，秘鲁将能容纳世界上最大的集装箱船。
其年设计总吞吐量将达100万标准箱、杂货600万吨、车辆16万辆。
从地图可以看到，钱凯港位于太平洋东岸，可以成为连接亚洲与南美市场的一个关键节点，开辟一条南美直通亚洲的航线。
同时再配套修建隧道、公路和后方物流园，把港口与首都利马大区连接起来。
届时，不仅仅是促进当地经济发展，改善就业，提高秘鲁国际贸易地位这么简单了。
还能将钱凯港打造成拉的枢纽港、太平洋沿岸的物流中心，彻底改变南美海运物流与跨太平洋贸易格局。
这哪里是一个港口，分明是秘鲁走向世界的通道。
只是，要打造它，光凭秘鲁的力量肯定是办不到的。
那么，该找谁合作？
没有多想，秘鲁就找上了中国。
一方面，中国有全球最大的航运企业以及码头运营商——中远海运集团。
另一方面，中国是秘鲁第一大出口市场和第一大进口来源地，在当地能源、矿产、金融等领域有诸多投资。
如果跟中国合作开发此港，也将会吸引更多中国企业投资，进一步深化中秘经贸往来。
乘着中国的东风，秘鲁将迎来百年不遇的机遇。
2019年春，中远海运以2.25亿美元收购钱凯码头60%的股权，达成与秘鲁火山矿业合作投资开发的协议。
总投资估计34亿美元（约合人民币246亿），第一阶段投资13亿（约合人民币94亿）。
这也是秘鲁境内最大的投资项目之一。
秘鲁方面表示有望在2024年最后一个季度开始运营，到时候搭配秘鲁主办APEC峰会狂揽商机。
事实上，港口刚开始修建，效益就显露出来了。
钱凯港的地价飙升至千美元，中秘双边货物进出口额十个月增长十几个百分点。
说了该港对秘鲁的种种利好，我们再来看看它对中国的意义。
中国为啥修建钱凯港
钱凯码头是中国企业投资控股的第二个南美港口项目，（第一个是巴西巴拉那瓜港口项目）。
这也是我们在秘鲁搞的第一个大型交通工程。
如果建好了，中秘便能以此为基石，更顺利地展开广泛合作，巩固和扩大双方的贸易关系。
对我们而言，钱凯港还有两个更重要的意义。
拉美不乏大港口，但主要分布在大西洋沿岸，到亚洲航运时间更久。
而太平洋沿岸的主要港口如智利的阿里卡港不够大，存在领土争端。
并且中途都会停靠中美洲、墨西哥或美国。
言外之意，中国与拉美的贸易很容易被卡脖子。
有了钱凯港则不一样，它能创造南美直接通向亚洲的航线，安全更有保障。
航行时间也将由三四十天缩短到20多天左右。
这个项目刚落地，很多国家就表现出强烈的兴趣。
括巴西、哥伦比亚、厄瓜多尔、智利等。
巴西已经在为前往钱凯港，改善自家运输路线。
毕竟有了钱凯港，他们不用通过巴拿马运河就能把谷物和肉类运往亚洲。
除此外，钱凯港还是“一带一路”标志性项目。
“一带一路”是提升中国影响力、反围堵的战略工具。
都知道南美是美国的后花园，21世纪都过去四分之一了，拉美国家还只能依赖美国市场，那将会继续贫穷下去，永远无法拥有平等和自主。
他们想要打破美国的控制，中国需要在这处大展拳脚，合作就是扭转局面的关键。
“一带一路”要打破美国在南美的传统影响力是个量变到质变的过程。
而钱凯港项目能帮助我们加速完成在南美的布局。
在此之前，我们已经和厄瓜多尔、智利、哥斯达黎加、秘鲁等国签了自由贸易协定，就差一个大港口打开局面。
而秘鲁也是个有野心、积极参与国际事务的国家，近年来在APEC中的作用越来越明显。
有了秘鲁的积极配合，中秘合作会更顺利，效益发挥更大，很可能成为拉美的标杆，吸引更多国家加入新航线，加入对华合作。
美国对拉美的控制也就进一步削弱了，中国在全球的基建与物流网络则进一步打开了。
然而，钱凯港本来预计今年底竣工，4月初却传出噩耗。
秘鲁政府正准备取消中远公司对钱凯港的绝对运营权。
要知道，该项目进行得一直很顺利，完全没想到秘鲁会违背契约精神来这么一出。
如果真是这样，钱凯港可能会延期交付，甚至搁浅也不是没可能。
秘鲁到底为什么这么做？
撕毁协议的原因
秘鲁方面对单方面毁约的解释是，担心港口运营安全问题，称中国独占港口违背了“自由竞争原则”，损害了其他国家的公平贸易。
这显然是在胡说八道！
退一万步讲，他们签协议的时候为什么不说，偏偏钱凯港块完工了才反悔？
对此，秘方表示，如果能解决与中远公司的利益问题，或许会考虑与中国继续友好合作。
这很难不让人怀疑，他们是看到钱凯港巨大的潜力，想借此增加筹码跟中国谈条件。
当然，也有很多人分析，秘鲁变脸和其国内外政治环境有关。
秘鲁3年换5个总统，总统动不动就遭到弹劾，很多国家重要职位也在频繁换人，政治团体内斗严重。
而每届领导班子对中国与美国两大主要贸易伙伴的态度有所不同。
有的还是想走老路获得美国的庇护。
有的则想借中国的影响力独立发展，很可能影响到钱凯港项目。
中国企业对全球港口的投资，被美智库研究员称为“战略投资”。
而钱凯港落地以来，美国的炒作就没停过。
英国《金融时报》曾报道，美国提醒秘鲁，中国“控制”其关键基础设施，将对国家利益造成威胁，还提议拉美国家，仿效美国建立审查外国投资的委员会。
只能说，钱凯港的确给美国不小的刺激。
就在项目签署前不久，中企才购买了秘鲁两家电力公司，三峡集团还参与建设并运营秘鲁第三大水电站。
中国与日俱增的影响力，怎么不让美西方警觉忌惮。
英国方面也借坡下驴，再又来一波脏水，大谈“中国军事威胁论”。
他们造谣大陆投资建设钱凯港一大动机是，将之用于军事目的，如补给海军舰艇。
因为“钱凯港很大、水很深，而且距离美国足够远”，可以在发生敌对行动时被留存下来。
这一推测在当时就遭到前秘鲁海军上将波拉斯特里的反驳。
他说中方在钱凯港的投资“100%是商业性的”。
那一届政府对中秘合作是坚定友好的。
换届之后就不好说了。
目前来看，秘鲁单方面毁约行为在诉讼中占不到多少胜算。
而且此举损害自身信誉，得罪中国，实在损人不利己。
眼前的蝇头小利与长远的自主平等，他们应该明白如何选择。
参考资料
环球时报《“不用通过巴拿马运河” 秘鲁钱凯港拓宽中国与南美贸易干道》
宋亦然,时元皓,陈一鸣.中企承建秘鲁钱凯港项目推动当地经济社会发展[N].人民日报,2024-03-17(003).DOI:10.28655/n.cnki.nrmrb.2024.002633.