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近段时间随着某车型的上市，前轮单通道ABS又成为了车友们热议的话题，有人认为此装置纯属鸡肋，对于小排量摩托车可有可无，也有人认为可以换个思路把它装在后刹车上。
本期我们就紧跟潮流，聊聊车友们热议的这个话题。
1.ABS对小排量摩托有用吗？
首先值得肯定的是，对于我们的小排量摩托车前轮单通道ABS的出现，既是车型进化的结果，也是压缩成本后的无奈之举，尤其对于新近上市的一些新品而言，就是这么的简单直白没有其他原因。
至于说ABS对于小排量摩托车是否有用？主要取决于你的安全意识和骑行习惯以及应用场景。
因为骑车上路安全意识是第一位的，如果抛开这个硬性指标不谈，再高能的安全辅助功能都毫无意义，毕竟骑行者已经没有了敬畏之心，完全是初生牛犊不怕虎的心态，所谓的ABS又能发挥多大的作用呢？
但只要你合法骑行，谨慎驾驶，那么ABS一定是有用的，这项装置和排量大小没关系，它不听命于发动机，而和刹车系统有直接关联。
不要认为跑不快，刹车时车轮就不会抱死，也不要认为换条好轮胎，ABS就没有了用武之地，两者更多是相辅相成的关系。
你可以不用，但它不能没有。一旦触发时ABS在特定状态下就可以充当保命装置，这是没有什么好怀疑的。
因此千万不要弱化ABS的防抱死功能，不然有些国家和地区就不会强制要求装配了。
2.工厂为什么热衷于前轮ABS
这个答案很简单，就是制造成本造成的。
在有限的资源下整车厂家一定会把好钢用在刀刃上，不是后轮刹车不需要ABS，而是制造成本不允许工厂如此任性。
这就好比前碟后鼓的搭配一个道理，只要有成本支撑和利润加持，前后碟刹双通道ABS就会成为标配。
当然这也和摩托车前后刹车之间的关系，以及碟刹和鼓刹的区别有必然联系。就刹车效果而言碟刹明显会优于鼓刹，它的瞬间降速能力会更强。
除此以外摩托车的主刹车，一定是前刹而不是后刹，不信你看看目前市面上，没有哪一款车会采用前鼓后碟的设计吧，哪怕是早些年的汽车，也采用的是前碟后鼓。
如此搭配的好处就在于，有限的成本下整车的降速能力会有明显提升，能够有效的达到刹车的目的。
不过对于有些小伙伴来说，这种组合是不符合个人驾驶习惯的，进而就会认为前碟后鼓有点鸡肋。
但事实上，只要你改变刹车习惯，就会发现前刹车的制动能力明显会强于后刹车，这也是为什么CBS会在后刹制动时联动前刹车的原因。
也正因为前刹车对于摩托车来说更重要，进而就有了优先考虑前轮单通道ABS的组合。而当这一套解决方案被更换到后刹时，整车的降速能力就会打折扣，并且在一定程度上还会加大摔车的几率，因为前轮抱死后要比后轮危险的多，几乎就没有调整和解决的机会。
总而言之，对于小排量摩托车而言ABS肯定是有用的，但前提条件是建立在合理骑行的基础之上。而前单通道ABS纯粹就是制造成本和刹车特性所决定的，因为主次关系的存在，所以就不可能前后互换。