小米汽车AEB性能争议凸显自动驾驶宣传之困境
2024年4月10日，小米汽车首款量产车型MS11正式上市，其搭载的L2+级自动驾驶辅助系统引发业界广泛关注。然而，车型上市后不久，有网友发现该车AEB（自动紧急制动）系统的实际作动速度与官网宣传值存在一定差距。此事一经曝光，迅速引发网友热议，并对小米汽车的宣传策略提出质疑。面对争议，小米汽车官方虽然给出了解释，但仍难平公众疑虑。这一事件再次凸显出汽车厂商在宣传自动驾驶功能时面临的困境与挑战。
随着人工智能和自动驾驶技术的不断发展，智能网联汽车已成为全球汽车产业的发展趋势。各大汽车厂商纷纷将先进驾驶辅助系统（ADAS）作为新车型的重要卖点，力图在激烈的市场竞争中脱颖而出。其中，AEB作为一项关乎行车安全的关键功能，备受消费者关注。一般来说，AEB系统通过雷达、摄像头等传感器实时监测车前方障碍物，在判断可能发生碰撞时自动施加制动，以减轻事故严重程度或避免事故发生。因此，AEB的灵敏度和可靠性直接关系到车辆和驾乘人员的安全。
根据小米汽车官网介绍，MS11搭载的AEB系统可在时速30km/h内实现自动刹停，从而大大降低城区低速行驶时的碰撞风险。然而，有网友在实际测试中发现，该车AEB的作动速度仅为20km/h左右，与宣传值存在明显差距。一时间，小米汽车的宣传策略受到网友质疑，甚至有人指责其夸大宣传，误导消费者。
面对舆论压力，小米汽车官方迅速做出回应。官方解释称，量产车型AEB性能指标与宣传存在偏差，主要是基于安全和用户体验的考虑。为确保AEB系统的可靠性和稳定性，工程师在量产阶段对其进行了重新标定，因此实际作动速度有所降低。同时，官方承诺将通过后续的OTA（空中下载）升级，尽快将AEB性能提升至宣传水平。
尽管小米汽车给出了官方解释，但仍难以平息公众的疑虑和不满。一些网友认为，即便是出于安全考虑，官方在宣传时也应给出真实的参数，避免对消费者产生误导。毕竟，宣传作为一种营销手段，其目的是让消费者了解产品特点，而非制造不必要的期望落差。夸大宣传不仅有悖商业道德，更可能损害品牌形象，影响消费者信任。
小米汽车AEB性能争议，折射出当前汽车行业在自动驾驶技术宣传方面的困境。一方面，自动驾驶作为智能汽车的核心卖点，厂商有必要通过宣传来展示技术实力，吸引消费者目光。另一方面，自动驾驶技术尚处于发展初期，在实际应用中仍面临诸多不确定性。过度宣传或夸大其词，不仅会引发消费者质疑，更可能带来安全隐患。
事实上，小米汽车并非首家在自动驾驶宣传方面受到质疑的车企。早在2018年，特斯拉Autopilot系统就曾因宣传与实际表现不符而备受诟病。Critics指出，特斯拉将其定位为＂全自动驾驶＂，但实际上该系统仍需驾驶员时刻监控，与真正的自动驾驶尚有差距。相比之下，Waymo等自动驾驶领军企业则更加谨慎，强调其技术仍处于测试阶段，车辆上路需由工程师全程监控。
由此可见，自动驾驶技术宣传需把握一个＂度＂，既要让消费者了解技术优势，又要避免过度承诺。对于汽车厂商而言，诚信是立身之本，宣传需以事实为依归。一味夸大其词，不仅会引发公信力危机，更可能错失发展良机。反之，以务实、谦逊的姿态对待技术，反而更能赢得消费者信赖和认可。
小米汽车AEB性能争议再次凸显出自动驾驶技术宣传的复杂性和挑战性。在智能汽车时代，厂商需更加审慎地对待自动驾驶功能，给出真实、准确的宣传信息，避免过度承诺或夸大其词。同时，面对消费者的质疑和担忧，厂商也应积极回应，尽快改进产品，以实际行动赢得信任。唯有如此，才能推动自动驾驶技术健康发展，让智能出行惠及更多消费者。