互联网巨头造车的机遇与挑战——从小米汽车和贾跃亭的故事看新造车势力的未来
近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，越来越多的互联网巨头开始涉足造车领域。他们凭借雄厚的资金实力、先进的技术积累和庞大的用户基础，希望能在这个万亿级别的大市场分一杯羹。其中，最受关注的莫过于小米和贾跃亭。2024年，雷军领导的小米汽车已经开始量产交付，而贾跃亭的Faraday Future却仍在艰难前行。两个互联网巨头在造车赛道上的不同命运，折射出新造车势力面临的机遇和挑战。
小米汽车能否成为行业重要玩家？
2024年，小米汽车已经实现了量产和交付，这是雷军all in造车三年多以来的重要成果。为了全力投入汽车业务，雷军甚至套现了75亿港币的小米股票。在他的带领下，小米汽车从最初的概念设计到最终的量产交付，仅用了不到四年时间，速度之快令业界瞩目。这得益于小米多年来在供应链管理、成本控制等方面的经验积累，以及雷军本人的决策魄力和执行力。
不过，小米汽车在交付初期也暴露出了一些质量问题。有车主投诉称，小米汽车SU7在未交付时就出现了掉漆等问题。这说明小米在汽车制造工艺、质量管控等方面还有待提高。毕竟，造车不同于造手机，需要更高的工艺要求和更严格的质检标准。如果不能尽快解决这些问题，小米汽车的口碑和销量恐怕都会受到影响。
从长远来看，小米要想成为新能源汽车行业的重要玩家，还需要在多个方面持续发力。首先是产品力，小米需要不断推出有竞争力的车型，满足不同消费者的需求；其次是品牌力，小米需要树立高端、科技、信赖的汽车品牌形象，提升品牌溢价能力；再次是渠道力，小米需要尽快建立起覆盖全国的销售服务网络，为消费者提供便捷的购车体验；最后是生态力，小米需要发挥互联网基因优势，在车载系统、自动驾驶、车联网等方面进行创新，构建起完整的智能汽车生态。
贾跃亭的造车梦何时能实现？
与小米汽车形成鲜明对比的，是贾跃亭的Faraday Future。这位曾经的互联网大佬在2014年开始造车，满怀＂颠覆汽车行业＂的雄心壮志。然而9年过去了，FF91量产版仍未正式交付，贾跃亭的造车梦似乎遥遥无期。
根据公开报道，贾跃亭赴美造车9年，已经烧掉了300亿资金，但目前只交付了5辆样车。一方面是资金问题，FF多次陷入＂钱荒＂，不得不频繁融资，甚至一度申请破产重组；另一方面是管理问题，FF高管更迭频繁，研发、生产、交付等关键环节屡屡延期。种种迹象表明，贾跃亭在资金管理、团队管理、项目管理等方面都存在严重问题。
当然，也有人认为不能完全否定贾跃亭。毕竟他是国内最早吹响造车号角的人之一，FF91的设计理念和技术方案在当时也是非常超前的。正如孙宏斌所言，贾跃亭是一个有梦想的人。只是在造车这件事上，梦想照进现实的路异常艰难。
展望未来，贾跃亭的造车梦能否实现，还有很多不确定性。资金问题仍是最大掣肘，FF目前的融资环境已经很不理想。同时，随着特斯拉、蔚来等竞争对手的快速崛起，FF的技术优势和先发优势已经大大削弱。如果再不能尽快实现量产交付，恐怕连品牌号召力都将丧失殆尽。
互联网造车的未来在哪里？
小米和贾跃亭的故事，折射出互联网巨头造车所面临的机遇和挑战。一方面，汽车智能化、电动化、网联化趋势不可逆转，传统车企向智能出行服务商转型已成必然，这为互联网企业提供了难得的赛道切入口；另一方面，造车是一个烧钱、耗时、考验综合实力的长周期过程，互联网基因能否完全适配还未可知。
展望未来，笔者认为，互联网造车必须回归理性和专业主义。一方面要充分发挥互联网基因优势，在智能化、数字化、生态化等方面进行创新，重塑汽车产品形态和商业模式；另一方面要尊重汽车行业规律，在制造工艺、质量管控、安全性能等方面严格要求，向传统车企学习先进经验。唯有二者兼顾，互联网造车才能实现弯道超车。
互联网造车还需要拥抱开放生态。未来的汽车将不再是单一的交通工具，而是智能出行服务平台。围绕汽车，将会衍生出众多的应用场景和商业模式。对于互联网企业而言，要立足开放、共享的理念，广泛链接产业资源，发挥各自优势，实现多方共赢。只有这样，才能构建起完整、健康、可持续的智能汽车生态。
互联网巨头造车是一个充满机遇和挑战的过程。从小米汽车和贾跃亭的不同命运可以看出，造车既需要互联网基因的创新活力，也需要传统车企的专业素养。未来的竞争将不仅仅是企业之间的竞争，更是生态之间的竞争。谁能在智能化、数字化、生态化等方面抢占先机，谁就能在未来的汽车行业占据一席之地。互联网巨头能否成为新造车势力的中坚力量，让我们拭目以待。