网约车内卷严重，越来越多的网约车司机开始转型去跑顺风车了。
这种现象在珠三角和长三角地区以及成都、重庆等地越来越明显了，职业顺风车司机的数量也在不断加大，越来越多的网约车司机加入到职业顺风车司机大军中，为何顺风车会有那么大的吸引力？
我们从目前网约车与顺风车的运价水平对比上或许能够看到一些端倪，目前顺风车平台的运价可是比网约车平台的价格还要高的，而且顺风车平台还可以与乘客协商高速费。
我们以广州塔到佛山西站为例，顺风车独享的价格为93.2元，而网约车的特惠价格最低仅需54.84元，快车也仅为89.91元，对比顺风车的独享价格，网约车显然是更便宜的。
网约车平台更便宜的运价意味着司机到手的钱也更少了，所以同样是跑车跑顺风车真的可能要比跑网约车赚得多得多。
随着出行行业竞争的加剧，目前的竞争已经逐渐转向出行领域的细分市场竞争，网约车平台也开始推出了不同出行需求的产品，例如城际拼车、远途拼车等，面对网约车的内卷，顺风车城际产品降价是必然趋势。
2024年的城际出行以及远途出行的价格，也必然会被迎来降价。
而对于那些职业跑网约车的司机来说，跑顺风车的收入也确实远比跑网约车要高，以广州一名顺风车司机为例，这名司机称，目前广州顺风车的运价如果是独享订单在1.2元每公里，如果拼车单拼到人，一公里的运价在1.5元，而对比广州目前网约车平均一公里仅1块钱的运价，顺风车的运价也是真的香多了。
那些从网约车转战顺风车平台的司机一天如果跑两趟广深来回，一天的流水收入可以达到1000元以上，而且高速费还是乘客支付，一名在广州职业跑广深线路的司机表示，自己平均一天可以在顺风车平台热爱接4单，一天行驶里程500公里左右，每天流水大概在1200元。
流水可观，同时不需要像网约车一样扫街接起步价，几乎都是长途订单，所以网约车司机也更喜欢这种订单。
当网约车的运价水平越来越低的时候，加入顺风车大军的网约车司机自然也会越来越多，一个风险点就是顺风车平台的价格其实是比网约车要高一点的，一旦顺风车平台的订单无法满足这么多司机加入以后也开始降价吸引乘客打车，那么顺风车的价格优势也就荡然无存了，那些转载顺风车平台司机又该去哪里呢？
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