有人问，造车央企，为什么条件得天独厚，发展却步履维艰？
常常被顶上去的评论是：人浮于事的现状太过于严重。
其实这样的解读，也不无道理。
进入到2024年以后，汽车行业内的高压反腐仍在持续。
而随着汽车行业反腐的深入，一些“不得了的事情”，正在逐渐浮出水面。
2月20日，东风公司襄阳达安汽车检测中心有限公司司务委员李普明涉嫌严重违纪违法，主动投案并接受调查；3月19日，东风公司东风设计研究院有限公司名誉董事长吕卫东涉嫌严重违纪违法接受调查；3月21日，东风公司原东风雷诺汽车有限公司常务副总裁胡信东涉嫌严重违纪违法并接受调查；3月31日，东风汽车集团股份有限公司商务总监徐天胜涉嫌严重违纪违法，目前正在接受调查。
一个季度的时间，东风汽车公司多名高管相继落马。
与此同时，东风汽车集团公布的2023年财报，也并不好看：
“2023年，东风集团营收993.15亿元，较去年同比增长7.2%，但利润却由正转负，股东应占亏损录的39.96亿元。来到销量方面，东风集团连续五年销量下滑，全公司全品牌年销量从2018年的305.22万辆下滑到2023年的208.82万辆。”
多名高管落马，再加上企业销量、盈利能力下滑，东风汽车在“换帅”之后，到底怎么了？
首问杨青：东风汽车到底需要什么样的掌舵人？
在竺延风退休之后，原东风公司总经理杨青升任东风公司董事长。
细细数来，杨青也是一位“东风老人”。早在1988年，他便加入东风汽车公司，历任东风有限总经理、东风商用车总经理、东风公司副总裁等职位。可以说，杨青先生算是最熟悉东风的人之一。
在他上台后，直接开启了大刀阔斧的改革。
“东方风起，科技跃迁”的新战略，成为了东风公司在新时代大背景下的核心指引。简单来说，东风公司对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，由集团一体化管理东风品牌下的风神、eπ（奕派）和纳米品牌。
或许说得再直白一点：在未来，东风公司将精简旗下的乘用车品牌，让“东风”的名号更加响亮、更加深入人心。
不过，距离杨青谋划的新战略起启动，已经过去了半年。
但是从目前来看，东风的改革措施成效并不显著。风神、奕派、纳米三个品牌，再加上猛士、岚图等高端品牌依旧“各自为营”，似乎对“东风”母品牌并没有太大的归属感。特别是在岚图、猛士的官网首页，我们并没有看到任何“东风元素”。
在目前笔者基本可以确定的是，杨青提出的企业发展新战略，似乎并没有显著的成效。
至于原因，笔者大概推论了两条：其一，东风公司体量太过于庞大、牵扯到的利益链太长，一时之间难以实现品牌的精简与统筹发展；其二，杨青管不住，其他各个子品牌也不服管。
从东风公司公布的信息可以看出，在其自主品牌阵营中，除了东风风神是集团垂直管理外，其余品牌基本都是独立运营。比如岚图由卢放掌舵、纳米由陈萌掌舵……复杂的人事管理体系、集团无法对所有自主品牌进行垂直化管理，很容易造成政策落实不到位、执行出现难度的情况。
于是，在前不久，杨青掌舵的东风公司，迎来一名新的“救火队员”——周治平。
随着周治平出任东风公司总经理，杨青目前所面临的难题，会得到解决吗？
二问周治平：成为“二把手”，准备做些什么？
杨青出任东风公司总经理之后，虽然在企业经营层面进行了大刀阔斧的改革。但是在人事管理方面，仍然秉承了竺延风留下来的传统：高压反腐。
从人和事的角度来说，杨青在出任东风公司一把手之后，以铁腕政策进行高压反腐斗争，必然会分散一部分的企业经营经理。而在此时，一名优秀的副手坐镇，显然是很有必要的。在东风公司总经理职位空缺了五个多月后，从一汽集团赶来救火的周治平终于到任。至此，东风公司的新任班子成员全部到齐。
不过，在杨青上任后，东风公司推动了重大改革。
而新任总经理周治平，也将面临多项难题与挑战。
一般来说，在东风这样的央企内部，杨青这样的一把手是“定调者”；而周治平这样的二把手，则是执行者。
在目前，东风自主乘用车事业的重大管理体制调整尚未理顺，周治平在上任之后，首要任务就是思考和执行“如何构筑面向主流市场的东风品牌？”
如果从理想化的角度出发，杨青会帮助周治平开辟改革的道路，去除“某些障碍”，而周治平可以按照预定的步伐与规划，执行东风公司的新战略。但如果从最坏的情况出发，周治平将一个人面对整个企业内的复杂情形，内部排外、执行不到位等情况都有可能遇到。
其实，从根本出发，东风公司遇到现在的问题，或许并不是战略出现了偏差、产品出现了弱点。所有的核心，都在于“人”。东风公司体系庞大，内部就是一个“社会”。
社会百态、众生百态，不可能所有人、所有员工都做到心往一处想力往一处使。甚至在一些时候，东风内部会出现“我们不能写”的人事斗争。正所谓“因人成事，因人废事”，东风公司最终能否走出困局，我想其中的关键，在于杨青和周治平领导的班子，能否做到“和光同尘”。
三问杨青、周治平：新的战略不需要再进行调整了吗？
在聊完了“人”之后，我希望和大家聊一聊东风公司的“战略战术”。因为在我看来，东风公司目前的战略规划，想法很好，但实施细则存在着很大的问题。
首先需要肯定的是，“东风”牌汽车在国内有着很强大的影响力。特别是在老一辈消费者的心目中，“东风双飞燕”驰骋于大江南北，在商用车领域有着极高的品质与性能。而如果选择东风乘用车的话，那一定是一个“不会出错的选择”。
但现实情况，往往不会那么理想。笔者身边有朋友之前就遇到过。他本来想买“东风”，但是进入到了“东风风行”的4S店里，买到的却是一台“柳汽”……所以，东风公司把“东风”品牌集约协同化发展，打造更强的品牌竞争力，其实很有必要。
但是从目前的情况来看，杨青领导的东风公司，其实并没有把这一点做好。
在消费者眼中，“风神还是风神”、“奕派还是奕派”、“岚图依旧是岚图”……这样的模式，不仅无异于东风大品牌的建设，其实也使得企业内部损失了协同发展的机会。
简单举个例子，在目前东风各大自主品牌中，很多技术是不能实现“流通”的。
比如主打家用的奕派品牌，同时推出了纯电车型和混动车型。但是，这个售价定位不算低的品牌，却在混动技术方面只有增程式技术可用，岚图的DHT混动技术（岚海动力）、风神的马赫MHD混动技术无法为奕派提供助力。
由于各大品牌之间形成了“技术壁垒”，东风变成了“散装东风”，这也直接导致产品出现了一些问题。比如东风风神的产品，几乎全面落后于同档次的国产车型。在轿车领域，奕炫家族处于一个尴尬的地位，进无法与秦PLUS相比，退也无法直插“日系三大妈”的腹地。至于SUV产品，皓瀚、皓极这样的产品更是难以形成用户记忆点。
在新能源市场，岚图品牌虽然初步进入到了高端阵营，但针对奕派和纳米，并无半分促进作用。例如靠易捷特孵化的低端电动车东风纳米，入局晚、无积淀，遭受到了五菱缤果、比亚迪海豚海鸥等车型的降维打击，几乎可以算是“前已无通路”。
结语：
从竺延风时代再到杨青时代，东风还是那个东风，但中国汽车市场却发生着剧变。
自主品牌越来越强调技术，东风也想用技术实现突破。东风技术中心年年砸钱，专利一大堆、数据很好看。但是最终呢？新能源崛起之路，比民营车企慢了一大截、自主乘用车销量始终起不来。
2024年，虽然东风公司新的领导班子已经组建完善。但随着自主品牌不断挤压合资品牌，东风日产、东风本田、神龙公司的利润被不断压缩，现金流越来越小，东风所面临的处境只会更难。所以，新的领导班子如果没有壮士断腕的勇气来砸破“大锅饭思维”，这家造车央企也只会越来越难。