提起新能源汽车，在市场上的占有率逐渐在增加，一方面是挂绿牌的车型挺多的，另一方面是主打家用类型，利用电机驱动可以降低使用成本，不过作为消费者而言，主要考虑续航、三电技术、耐用性等因素，如果预算在30万左右，都有什么车型值得推荐呢？
最近了解到，领克09 EM-P的关注度挺不错的，定位于中大型SUV，基于SPA平台打造的，目前在售车型一共有14款，指导价区间为28.99万~36.29万，搭载2.0T插电式混合动力，提供6座和7座布局，今天我们站在家用的角度，来看看表现怎么样？
产品要点
推荐车型：2024款 2.0TD 六座ULTRA
指导价：34.78万
座椅布局：2+2+2
动力组合：2.0T插混+3挡DHT
CLTC纯电续航：190公里
三元锂电池容量：40.1千瓦时
整车保修期限：5年或10万公里
外观部分
整体采用“都市对立美学”设计理念，灵感源于自然，显得大气沉稳，前脸采用大尺寸的进气格栅设计，尺寸比较大，还有直瀑式的黑色中网，视觉感明显，配备的是分体式大灯组，日间行车灯位于引擎盖边缘，大灯组与格栅两侧相连，下部采用梯形式进气口布局，再加上引擎盖上凸起的弧线，增加了整车的力量感。
大灯功能+使用方法
大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、大灯高度调节、大灯延时关闭功能和前大灯雨雾模式功能，值得一提的是拥有矩阵式特色光源，它们通过独立控制每个LED发光元件的亮度，可以实现更精确的照明，减少盲区，并提高前方的照射范围，还有AFS智能随动转向功能，可以在弯道中有更好的照明效果，除了随动转向，也可以通过收集车辆行驶状态、路面变化等信息，对灯光高度进行自动调节。
使用方法简单，主驾驶下方滚轮可以控制灯光亮度，方向盘左下侧拨杆可以控制灯光，由内向外转动旋钮可以依次打开位置灯、前大灯、自动大灯，中间可以控制雾灯。
从车身侧面来看，除了沉稳大气以外，还加入了犀利的腰线进行勾勒，散发着运动气息，还有隐藏式电动门把手和悬浮式车顶，符合当下流行的设计，下部则配备了多幅式的铝合金轮毂。
外后视镜+轮胎
外后视镜拥有电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠、自动防眩目功能，还有前排+后排多层隔音玻璃。
这款车配备了20英寸的铝合金轮毂，原厂轮胎是德国马牌，轮胎胎面采用低滚动阻力设计，还有高粘度胶料，可以增强轮胎的湿地抓地力，提高刹车性能。
尾部造型干练，采用贯穿式尾灯组设计，两侧内部光源呈四边形，由内到外依次排列，中间是英文字母标识，进一步彰显其身份，顶部还有高位刹车灯和鲨鱼鳍，下部则采用隐藏式排气布局。
内饰部分
整体采用T字型布局，主要以黑色和咖啡色进行搭配，上下分布均匀，还有横贯式空调出风口，中控台下部加入了银色饰板，显得大气精致，座椅纵向和横向尺寸比较大，支撑效果不错，尤其是针对体重偏胖的人包裹性也明显，方向盘是真皮的，拥有电动调节、记忆和加热功能。
仪表盘+中控屏幕
搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘和15.4英寸的中控屏幕，内置LYNK OS N车载系统和高通骁龙8155芯片，拥有GPS导航系统、道路救援服务、蓝牙车载电话、车联网、OTA升级、面部识别、语音识别控制系统、应用商店、K歌功能等，还有14个扬声器和BOSE音响。
首先两块屏幕尺寸比较大，视觉感明显，全液晶仪表盘功能挺丰富的，可以切换四种不同的主题，比如航行主题、时空主题、经典主题和秘境主题，还有显示小计里程、续航里程、剩余电量、温度、驾驶辅助配置等。
中控屏幕下侧可以直接打开主界面、菜单、玻璃加热、空调、电话、地图导航、音乐功能，内置高通骁龙8155芯片，系统处理速度明显，在车内座舱控制页面，通过3D建模可以控制座椅加热、通风、方向盘加热等，笔者觉得语音识别控制系统挺实用的，也可以说是智能的人机交互系统，无论是连续指令还是分区识别，系统没有卡顿情况，执行起来有序，还可以通过应用商城下载自己喜欢的软件，比如视频、音乐、K歌、听书等。
配置部分
拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线、辅助车道保持辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、信号灯识别、胎压显示、前后部倒车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动泊车入位、可变悬架调节等配置。
这款车配备的是L2级辅助驾驶系统，拥有6个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，首先这款车的主动和被动安全配置触发灵敏，介入挺及时的，比如其中的主动刹车系统，也可以设置灵敏度调节，我们在行驶途中如果系统监测到车辆与前方车辆或行人之间的距离超出安全距离，系统会自动介入并启动刹车，采取紧急制动，以避免潜在的事故发生。
还有自动泊车入位功能，用起来挺方便的，首先把车停到有车位的地方挂入R挡，点击屏幕当中的自动泊车功能，选择自动泊入，然后再挂D挡缓慢行驶，系统搜索到车位以后再点击开始泊入，此时松开油门、刹车和方向盘，车辆会自动停入停车位。
空间部分
整车尺寸长宽高分别为：5042mm、1977mm、1780mm，轴距为2984mm，定位于中大型SUV，座椅布局为2+2+2，体验者身高为1米75，坐在第二排可以翘起二郎腿，头部剩余空间还有一拳多，坐在第三排腿部剩余空间还有接近两拳，作为家用车型，空间表现不错，日常使用也方便。
座椅采用真皮材质，第二排座椅是独立的，主副驾驶座椅和第二排座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，主副驾驶座椅还有头枕和腰部调节，前排座椅拥有加热、通风、记忆和按摩功能，后排座椅支持50：50放倒，第二排还有小桌板，平时可以放置水杯和零食。
动力组合
搭载的是2.0T插电式混合动力，发动机最大功率为187千瓦，发动机峰值扭矩350牛·米，配备的是永磁同步三电机，电动机总功率256千瓦，电动机总扭矩629牛·米，三元锂电池容量40.1千瓦时，快充0.47小时，也可以对外放电6.4千瓦，CLTC工况下纯电续航里程为190公里，传动方面匹配的是3挡DHT变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，还有前置四驱系统。
试驾感受
我们有幸试驾过一次，从市区一路到附近的乡镇，有平坦路面也有石子坑洼路面，主要感受从动力、隔音、转向、悬架四方面展开，首先拥有运动、越野、雪地、个性化、ECO/经济、标准舒适模式，2.0T发动机+三电机组合，这套动力游刃有余，起步时灵敏给足劲，没有那种迟疑感，油门调校灵敏，驾驶久了脚不会觉得困乏。
在市区我们特意选择了纯电模式，找了一处学校，课间显得嘈杂，我们沿着学校周边的道路行驶，速度在50km/h左右，打开窗户以后再关闭窗户，车内静音效果明显，打开音乐，音质显得清晰明了，也没有发动机的噪音，因为这款车前排和后排加入了多层隔音玻璃。
这款车的操控还不错，在急转弯的时候，方向盘不需要猛打，只需按照转动角度随之调节就可以，指向性明显感觉不到什么虚位，在石子路面上，我们速度有快有慢，底盘悬架对震动和石子声的过滤挺积极的，遇到大一点的土坎，车身控制稳定，也可以将悬架进行软硬+高低调节，不同的路面会有不同的调节，配备的空气悬挂在一定程度上可以增加乘坐舒适性。
结束语
作为中大型SUV，这款车主打家用领域，首先外观设计显得年轻而不失稳重，符合大众审美，内饰布局简约干练，除了大量的软性材质覆盖以外，还有6座布局，日常使用挺方便的，搭载的2.0T插电式混合动力，在一定程度上可以降低使用成本，笔者觉得表现不错，大家觉得呢？欢迎留言讨论！