最近一段时间，关于C919大飞机以及国产航发的讨论一直很高。特别是关于涡扇发动机以及CJ2000发动机的一些详细数据公开之后，更是让不少爱好者都十分的兴奋。毫无疑问，我们在航发方面的发展是越来越快了。
对于航空发动机来说，叶片是其中的核心之一，由于叶片需要面临高温、高压、强离心力的恶劣环境之下工作，就意味着叶片需要更加稳定的性质。最重要的是，叶片在工作的时候不仅不能发生断裂，同时也不能有任何的错位。因此，叶片一般来说是需要有出色的耐热、抗腐蚀、抗嚅动等特性。
发动机在工作的时候会产生极高的温度，可以说许多常见的金属都很难在这种温度之下保持不发生变形。以F119发动机为例，这款发动机涡流前沿的温度达到了1703摄氏度，想要在这种高温情况之下保持工作，就需要叶片采用特殊的金属材料。
钨的熔点为3422摄氏度，完全可以满足这种温度，可是基本上却很少有用钨合金作为发动机叶片材料。事实上，钨虽然熔点很高，但是在高温情况之下很容易会和氧气发生一系列的反应，导致金属性质的改变，并且还容易生锈、产生各种气体。
也正是因为这个缘故，在发动机叶片上，钨虽然也有被使用，但是用途并没有那么广，反而是熔点更低一点的铼作为更常用的发动机叶片材料。
事实上，铼本身也是一种耐高温的材料，其熔点和钨之间也没有太大的差距，达到了3186摄氏度，这其实也远超过发动机在工作时候的温度。最关键的是，铼这种材料在其他方面也有很出色的表现，例如能够抵抗1172Mpa的拉升，并且很少会发生热胀冷缩等情况。要知道，发动机在运行的时候温度高达上千度，可是停止工作的时候温度又会逐渐冷却，直到恢复室温。
这也就意味着发动机的温度会有一个较大程度的差距，在这种情况之下一般的材料很容易会发生各种情况的变形。
毕竟很多材料都会发生热胀冷缩的情况，但是膨胀和缩小之后形状并不会完全的恢复。最重要的是，发动机的使用寿命还是比较长的，叶片如果经常需要更换那么很容易影响到发动机的寿命。
也正是因为这个缘故，对于发动机叶片来说，耐高温虽然很重要，但是其他一些耐变形的性质也十分的重要。发动机叶片如果在使用的时候变形，那么甚至有可能会导致摩擦接收器进而导致起火进而导致爆炸。
发动机作为航空航天领域的核心，其制造门槛非常之高，这不仅是因为各种技术难度很高，并且也是由于需要大量材料方面的技术作为支撑。一些好的材料甚至可以让发动机更加耐用，或者是具有更加出色的使用性能。
也正是因为这个缘故，所以目前在全球范围之内能够自主研发生产航发的国家并不多，甚至可以说很多国家连铼合金都无法生产制造。
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