多年来，每当提及国产航空发动机，人们总会为中国与西方航发强国之间的巨大差距而扼腕叹息。然而，很多人不知道的是，在大陆一代又一代科研人员的不懈努力下，中国航发事业已经取得了令人瞩目的成就。
如今，中国航发集团的生产规模已跻身全球前列，单就发动机年产量和总产量而言，仅次于美国的通用电气公司，已超过了美国普惠公司，更是英国罗罗公司的三倍之多。这一成就足以证明大陆在航空发动机领域的强大实力。
不仅如此，大陆积多年航发技术厚积薄发而成的一款高性能发动机——中国首款宽体客机C929的配套航发CJ2000，凭借其高达343.1千牛的推力，已跻身全球十大商用发动机之列。在研发进度方面，CJ2000的问世甚至比其配套的C929宽体客机还要早，成为大陆少有的发动机等飞机的喜人现象。
前不久，中国航发官方账号就自豪地发文宣布，CJ2000发动机作为配装双通道远程宽体客机C929的国产强劲“中国心”，直径超过3米，能够产生超过35000kgf，相当于35吨的强大起飞推力。同时还具有低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、长使用寿命和低维护成本等技术特点，在多个关键指标上超越了国外同类现役产品。
可别小看这35吨的推力，在全球已经是凤毛麟角的存在。从2024全球十大商用航空发动机列表上可以看到，超过CJ2000推力的仅有8款发动机，其中仅美国就有多达5款，不愧是航发第一强国。英国则有3款发动机推力比大陆的CJ2000大，均是劳斯莱斯公司的产品。
一般来说，大涵道比涡扇发动机的理论推力与风扇的面积成正比。对比这十款发动机，CJ2000的风扇直径达到了119英寸，尺寸位列第三，仅次于通用电气GE9X的134英寸和GE90-115B的128英寸。
但CJ2000的推力却仅位居第9名，多款通用电气、劳斯莱斯、发动机联盟和普惠的发动机风扇都比CJ2000更小，但推力却更大。这种情况大概率是因为CJ2000的涡前温度不够高导致。而涡前温度是衡量发动机燃烧效率和热力学性能的关键指标，它直接影响发动机的推力输出。
在航空发动机设计中，提高涡前温度可以增强推力，但同时也带来了材料和加工技术的挑战。CJ2000发动机的涡前温度相对较低，可能是因为加工制造技术还有提升空间，以及燃烧室所采用的镍基合金、钴基合金、陶瓷基复合材料等无法承受更高的温度。
然而，涡前温度并不是唯一决定推力的因素。发动机的推力还受到风扇直径、燃烧室效率、涡轮效率等因素的影响。
CJ2000发动机通过加大风扇直径，增加了吸入的空气量，从而提高了燃烧室的进气流量和燃烧效率。这种办法同样有助于提高发动机的整体推力，即使是在涡前温度相对较低的情况下。另外，风扇直径的增加还可以改善发动机的燃油效率和噪音水平，进一步优化整体性能。
随着中国材料工业和高端加工技术日新月异的进步，中国航发集团对CJ2000燃烧室和涡轮的结构设计进行优化后，将再次提升涡前温度、燃烧效率和涡轮效率，完全可以达到第四大发动机——罗罗的遄达XWB-97的推力水平。以CJ2000现有风扇直径，相对于XWB-97发动机，理论推力甚至可以提高26%，达到44.1吨。