出处 : Biketo.com|美骑网 作者 : KzMe
在刚刚过去的南非Cape Epic山地马拉松比赛中，中国车队组合封宽杰/朱俊二人携手过线完成了今年Cape Epic为期八天的艰苦赛程，第六、第二、第一不断向上攀升的实际名次是他们在南非赛场上创造的“神话”。
史上最佳战绩离不来两人八天以来艰苦卓绝地奋斗打拼和不抛弃、不放弃的信念支撑。他们身下的战驹——全新S-Works Epic 8同样也立下汗马功劳，作为一款名副其实的“胜利收割机”，今天就来详细聊聊封宽杰/朱俊组合的车手战车。
▲封宽杰的S-Works Epic 8
▲朱俊的S-Works Epic 8
两人同为近期刚刚发布的顶配S-Works Epic 8，官方零售价99990元。市售整车标配顶级S-Works FACT 12m碳纤维车架、 RockShox SID ULTIMATE Flight Attendant电子前叉、RockShox SIDLuxe ULTIMATE Flight Attendant电子后胆、SRAM XX Eagle SL无线电变、RockShox Reverb AXS电子升降座管以及SRAM Level Ultimate Stealth4活塞刹车，但因两人各自设定偏好不同，对传动系统、轮胎等进行了个性化改装，所以从整车大配置来看，朱俊的战车更接近于市售整车配置，细微之处同样会根据自己的喜好进行相应针对性的改装升级。
▲传动系统方面：朱俊车上是标配的SRAM XX Eagle SL无线电子变速系统，功率计曲柄组可以实时采集车手骑乘数据
全新的电子Flight Attendant利用SRAM AXS无线技术收集来自曲柄、前叉、避震后胆和变速器的实时数据，从而确定合适的阻尼设置，带来无与伦比的骑行体验。功率计对山地比赛真的有用吗？在采访两位车手后我们得到赛场最真实的回答：“
因为比赛确实很累，长距离比赛我们也基本都是按照我们自己的节奏去骑，过程中我们会参照我们的实时功率输出来帮助我们把控好我们自己的节奏，这个还是很有帮助的。”
Flight Attendant避震系统带来了全新的智能算法，它可以通过自行车和车手本身获取更多的数据。而后根据你的车身性能和骑行风格定制合适的避震反馈。骑的越多这套智能电子系统就越懂你，全开、冲刺、平衡三挡可调，同时经过Specialized Ride Dynamics调校的RockShox Flight Attendant系统可简化关键时刻的决策，瞬时切换到Dynamic Trio设定，车手可以更专注于骑行速度。
“新款电子避震感觉很好玩，很高级的感觉，功能也很强大，可以跟EPIC 8 上面自带的SRAM自家的功率牙盘相连接，然后避震器可以根据功率计侦测到的实时功率去实时自动调节避震器的设定，这个功能很方便，在赛场上也很实用。”
▲SHIMANO赞助车手封宽杰将套件换成了有线的SHIMANO顶级XTR 12速套件，搭配SRM功率计，这应该是两人车上最大的不同
值得注意的是，S-Works Epic 8在全面电子化的道路上走得非常坚决，车架头管两侧处并未预留机械线缆的走线孔，只能从头管内走线穿过，而Specialized Epic 8头管两侧是预留有走线孔的，可以放心使用机械变速以及线控升降座管。
全面无线电子化带来的是方便快捷，SRAM AXS无线技术系统中的电池通用，本次比赛中两人单车配备使用6块电池，其中4个供电子后拨、电子升降座管、电子前叉以及后胆使用，2个备用。
▲看红色行程圈的位置就知道赛道的难度，把行程用到底是对Epic最好的注解
“整个八天比赛中我们只在其中有一天以防万一的给车上的电池临时充了一会儿的电，电池的续航还是不错的。”
▲SRAM Level Ultimate Stealth刹车
▲宽大的双键点按式AXS Pod Ultimate电控按钮
全新Epic 8加入了下管SWAT 4.0储物空间，无需再附加常规外绑带、车尾包等收纳包，车架下管内藏备用物资，外观极致精简，套件水壶架下方整合的EMT便携工具，小巧易用。
“EPIC 8的下管储物盒设计非常不错，我们将备用内胎，工具，气筒，撬胎棒，备用电池都放在里面，实用性非常强，它里面自带一个防水储物袋，也不用担心应急物品会弄伤车架。”
▲Epic 8轻盈的碳纤维避震连杆同样是减重的秘诀和高性能宝珠，转点使用钛合金部件
▲全新S-Works Epic 8车架比上一代S-Works Epic更轻约76g
在车胎的选择上，封宽杰、朱俊有了自己不同的选择，保守起见封宽杰把原厂的Specialized Fast Trak T5/T7的轮胎组合换成了T5真空胎。
作为MAXXIS玛吉斯轮胎赞助车手，朱俊则选择了MAXXIS IKON 2.35的真空外胎。新款EPIC 8前后120mm行程足以应对一切技术路段，一心想要完成全部赛程的中国组合在比赛设定上采取相对保守的策略，适当的将胎压设定的比平时硬尾高了一点，大约在20-22PSI左右。
“由于CAPE EPIC是长距离的耐力赛，所以在车子设定上跟我们日常比短距离单日赛还是有些区别的，比如轮胎的胎压相对就会稍微高一点，然后在一些配件选择上也都是保险第一，不会去追求绝对的轻量化。”山地马拉松与平日多日赛的战车设定有所不同。
▲朱俊、封宽杰组合
“对于新款EPIC 8 感觉特别爽，非常适合这种长距离，难度大的路况。我之前一直是骑硬尾比赛，所以这次换成前后120mm行程的EPIC 8 之后在颠簸的路面还有下坡路段更加的游刃有余，骑行感受也更加的畅快，如果你是一位山地车运动爱好者，经济条件允许的话我觉得这会是一个非常不错的选择。”