SC为德国邮政生产的电动运输车
德国电动运输车公司Streetscooter将会有一个新的开始，该公司近日宣布原公司创始人古恩特·树教授（Günther Schuh）将再次接管该项目。这位在亚琛工业大学（RWTH Aachen University）担任教授的德国电动汽车标志性人物于2010年创立了Streetscooter，开发出了一系列可量产的、成熟的电动运输车，并在四年后将该项目出售给了德国邮政DHL集团，DHL一直大量使用Streetscooter开发的电动运输车，树教授保留了Streetscooter Research公司作为核心技术的研发公司一直服务于DHL和Streetscooter项目。
由于生产成本过高，德国邮政DHL对其汽车部门不甚满意，于两年前开始寻找买家直到2022年1月初才最终敲定：来自卢森堡的奥丁汽车公司（Odin Automotive S.à.r.l.）国际财团接管了Streetscooter电动运输车的生产权。Streetscooter随后更名为B-On有限公司（B-On GmbH），但因为成本持续上涨等原因，该公司不得不在2023年夏末申请破产重组，而树教授于2024年1月1日最终接管了其业务和固定资产。
SC在亚琛的工厂
2022年，B-On向客户交付了2,447辆纯电动商用车，实现了1.25亿美元的营业额。据B-On称，由于零部件供应商陷入了供应链危机，导致汽车产量下降，并进一步产生财务问题。尽管订单高达数万辆，但迪伦的工厂还是停止了Streetscooter的生产。根据新闻，当时亚琛的78名B-On员工和迪伦工厂的170名Neapco员工受到了破产的影响。据《世界报》网站报道，目前已有68名员工被Schuh接收。
Schuh计划从2026年开始将这款电动运输车移植到一个新的平台上，基于该平台，Streetscooter将实施其“升级再组装流程”。其核心理念是：通过采用特别耐用的底盘和数字化车辆档案设计，实现对现有车辆的定期、经济、高效地升级。这一理念对于使用率高的小型商用车辆尤为有效。Schuh表示：“Streetscooter在日常运营中承受的压力比任何其他轻型商用车辆都要大。在这里，我们的概念可以充分发挥作用，可以显著改善整个生命周期内的生态足迹，同时降低运营成本。
与此同时，尽管面临种种困难，该公司在东京举办的日本交通展上展示了名为Pelkan的概念研究成果。这是一款电动运输车的后继车型，该公司在拉斯维加斯的CES上展示了量产版Pelkan eLCV电动厢式车，并寻求新的合作。
创始人Günther Schuh教授
由于DHL的持续订购，因此“将继续运营并确保供应商和员工的工作岗位”。此外，DHL集团还表示，DHL集团已在很短的时间内为Streetscooter的协调订单和运营资源创造了条件。目前DHL在运营中的Streetscooter有22000辆。
“今年我们的产能为1500辆，我们希望将单班运营车辆数量增加到4,000 辆。我们还可以在迪伦的工厂实行两班或三班制，将产能达到6000辆，我们对产能无法做出承诺，因为目前还需要供应商。” Schuh解释道。
“Streetscooter在日常运营中承受的压力比任何其他轻型商用车都要高。这就是我们的理念可以产生示范效应，显著改善生命周期内的环保碳足迹，同时降低运营成本，”Schuh解释道。“我非常感谢DHL集团，特别是其首席执行官Tobias Meyer博士对本次交易的支持，这使我们有机会将德国邮政与亚琛工业大学10年前的联合创新提升到一个新的水平。”