- 戴姆勒卡车和林德工程公司共同开发用于过冷液态氢的加油技术sLH2。
- 与气态氢相比，过冷液态氢 （sLH2） 具有更高的储存密度、更大的续航里程、更快的加油速度、更低的成本和卓越的能源效率。
- 戴姆勒卡车和林德工程公司的目标是将sLH2建立为氢动力卡车的通用加油标准，并通过ISO标准向所有相关方公开该技术。
- 第一个公共 sLH2 加油站在德国莱茵河畔沃尔特落成，从 2024 年年中开始，选定的物流客户也将用于梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车的初步客户试用。
- 戴姆勒卡车股份公司管理委员会成员、负责卡车技术的安德烈亚斯·戈尔巴赫（Andreas Gorbach）表示：“零排放运输需要三个因素：合适的电池电动和氢动力车辆、所需的基础设施网络以及与柴油卡车相比，ZEV的成本平价。在氢基础设施方面，我们今天达到了一个重要的里程碑：有了 sLH2，加氢变得像今天的柴油加氢一样方便。为我们的梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车加油大约需要 10 到 15 分钟，续航里程超过 1,000 公里。
- 林德公司执行副总裁兼林德工程公司首席执行官Juergen Nowicki表示：“过冷液态氢大大提高了加氢系统的效率。这一优势和其他优势使 sLH2 成为重型车辆领域柴油的实用、CO2 中性替代品。我们与戴姆勒卡车合作开发的技术将有助于为开发强大的加油网络铺平道路，这对于保持车辆行驶和供应链完整至关重要。
德国 Leinfelden-Echterdingen 和 Pullach – 戴姆勒卡车和林德工程公司这两家领先的工业公司在氢气运输脱碳的道路上取得了重要的基础设施突破。在过去的几年里，两家公司的工程师共同开发了sLH2，这是一种处理过冷液态氢的新工艺。与气态氢相比，这种创新方法可实现更高的储存密度、更大的范围、更快的加油速度、更低的成本和卓越的能源效率。一辆 40 吨重的重型卡车加油大约需要 10 到 15 分钟，可携带 80 公斤液氢，续航里程为 1,000 公里以上。同时，新的 sLH2 技术将加氢站所需的投资降低了 2 到 3 倍，运营成本降低了 5 到 6 倍。如今，液态氢可以在整个欧洲可靠供应。
与常规的液氢 （LH2） 加注技术相比，新工艺使用新的创新 sLH2 泵来略微增加液氢的压力。通过这种方法，氢气变成过冷液态氢（sLH2）。处于这种状态的氢气有助于非常强大的加油过程，同时将加油过程中的能量损失降至最低。此外，加油站和车辆之间不需要数据传输，这进一步降低了解决方案的复杂性。同时，加油能力提高到新的水平。中试加气站的容量为每小时 400 公斤液态氢。与常规的液态或气态加氢概念相比，sLH2 要简单得多，同时提供更高的性能。
该技术旨在为氢动力卡车建立通用的加油标准，并通过ISO标准向所有相关方公开提供。在莱茵兰-普法尔茨州经济事务国务秘书Petra Dick-Walther和国际媒体的见证下，戴姆勒卡车管理委员会成员Andreas Gorbach和林德工程公司首席执行官Juergen Nowicki今天在莱茵河畔沃尔特（Wörth am Rhein）为第一个公共sLH2试验站揭幕，为梅赛德斯-奔驰GenH2卡车原型车加油。
戴姆勒卡车股份公司管理委员会成员、负责卡车技术的安德烈亚斯·戈尔巴赫（Andreas Gorbach）表示：“零排放运输需要三个因素：合适的电池电动和氢动力车辆、所需的基础设施网络以及与柴油卡车相比，ZEV的成本平价。在车辆方面，转型正在如火如荼地进行。在氢基础设施方面，我们今天达到了一个重要的里程碑：有了 sLH2，加氢变得像今天的柴油加氢一样方便。为我们的梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车加油大约需要 10 到 15 分钟，续航里程超过 1,000 公里。我们现在呼吁其他原始设备制造商和基础设施公司效仿我们的方法，共同使这项技术成为行业标准。
林德公司执行副总裁兼林德工程公司首席执行官Juergen Nowicki表示：“过冷液态氢大大提高了加氢系统的效率。所需投资减少了两到三倍，运营成本降低了五到六倍。这一优势和其他优势使 sLH2 成为重型车辆领域柴油的实用、CO2 中性替代品。我们与戴姆勒卡车合作开发的技术将有助于为开发强大的加油网络铺平道路，这对于保持车辆行驶和供应链完整至关重要。
林德工程sLH2加气站树立效率标杆
位于德国莱茵河畔沃尔特（Wörth am Rhein）的新公共sLH2加油站在能源效率和性能方面树立了标杆。能耗仅为 0.05 KWh/kg，与传统的气态加氢相比，所需的能源减少了约 30 倍。加油站占地面积仅为 50 平方米（不包括加油机），并允许配置多个加油机，以便为卡车并行加油，以及背靠背加油。液氢储罐容量为4吨，足以连续加油约10小时。同时，通过加注，sLH2加油站的容量可以增加到每天8吨以上。sLH2技术的初始投资和运营成本降低，预计最终将降低总拥有成本。
目标：为液氢加注设定行业标准
戴姆勒卡车和林德工程公司的目标是使sLH2成为领先的重型卡车加氢技术。因此，两家公司围绕联合开发的 sLH2 技术的相关接口提供了高度的透明度和开放性。该技术已在开放的 ISO 流程中标准化，可供所有相关方使用。现在，戴姆勒卡车和林德工程公司呼吁其他原始设备制造商、基础设施公司和协会应用新的液氢标准，从而为该工艺建立一个全球大众市场。
安全、快速、简单的氢气加注
与目前的液氢 （LH2） 加注相比，sLH2 工艺类似于当前柴油加注技术的便利性。由于加油软管具有坚固的绝缘性以及喷嘴和油箱之间的接口设计，因此该过程是安全的，不会发生溢出。因此，sLH2加油所需的保护措施与柴油所需的保护措施相当。在加油过程中，零下 253 摄氏度的低温液态氢可以填充到安装在卡车底盘两侧的两个相连的 40 公斤储罐中，而无需特殊的安全装置。sLH2 技术允许每小时输送超过 400 公斤的氢气，并在 10 到 15 分钟内完成 80 公斤液态氢的填充。最后，新工艺避免了所谓的蒸发效应和“回气”（从车辆油箱返回加油站的气体），因此只需要一个喷嘴即可填充油箱，使 sLH2 技术更易于处理。位于Wörth的新加氢站将由林德提供液态氢，林德拥有世界上最大的液氢产能和分配系统。
液态氢可实现 1,000 公里以上的续航里程
戴姆勒卡车在开发氢基驱动装置时更喜欢液态氢。在这种聚集状态下，能量载体相对于体积的能量密度远高于气态氢。因此，与用于气态氢的碳罐相比，使用液态氢的燃料电池卡车的储罐更具成本效益。而且由于压力较低，它们也明显更轻。因此，该技术可以实现更高的有效载荷，同时可以携带更多的氢气，从而显着增加卡车的续航里程。这使得梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车与传统的柴油卡车一样，适用于灵活且要求苛刻的长途运输。2023 年 9 月，梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车的原型车在公共道路上行驶，完成了戴姆勒卡车的 #HydrogenRecordRun，一次加注 80 公斤液态氢行驶了 1,047 公里的距离。该公司计划在本世纪下半叶推出燃料电池卡车的系列版本。
sLH2将在梅赛德斯奔驰GenH2卡车客户试用车队中实施
从 2024 年年中开始，预计将有五家公司参与初步客户试验，以获得梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车无二氧化碳长途运输的初步经验。这些半挂牵引车将部署在德国境内特定路线的不同长途应用中，并将在莱茵河畔沃尔特（Wörth am Rhein）现已开放的公共sLH2加油站和杜伊斯堡地区的加油站加油。因此，戴姆勒卡车及其合作伙伴公司正在创建一个灯塔项目，旨在证明氢动力卡车的脱碳运输在今天已经成为可能。然而，要使转型成功，未来几年有必要确保建立国际加氢基础设施和充足的绿色液态氢供应。
本文翻译来自原文Safe, Fast and Simple: Daimler Truck and Linde Set New Standard for Liquid Hydrogen Refueling Technology | Daimler Truck