北京地区目前直径最大的高铁隧道盾构机“京通号”，今年春节假期期间将在地下正常掘进。中铁十四局集团京唐城际铁路八标项目的200名建设者，也将与这台总长约138米、总重量约3200吨、刀盘直径13.3米的“巨无霸”一起跨年。
京唐城际铁路起自北京城市副中心站综合交通枢纽，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，预计2025年底开通运营。“京通号”盾构机负责的运潮减河隧道是这条铁路全线贯通前的“最后一步”。
项目相关负责人告诉记者，这台“巨无霸”去年12月28日始发，之后要马不停蹄般地向前掘进1285米，依次穿越“一河一路一文物”等风险源，计划于6月10日与正在建设的北京城市副中心综合交通枢纽连通，实现全线洞通。
“碎石机打到摆动模式，球阀打开，开始冲洗！”2月5日上午，记者来到位于地下9米处的盾构施工现场。伴随着机械轰鸣声，中铁十四局京唐城际铁路项目盾构副经理魏哲正扯着嗓子指挥。为了保障施工进度，确保盾构机按预定计划安全前进，魏哲主动放弃了春节假期陪伴家人的机会，选择坚守建设一线，“干这行的，聚少离多是常态。”
在京唐城际铁路八标项目，与魏哲做出共同选择的总共有200人。“京通号”在地下掘进，需要测量团队实时提供准确数据，“我们就是盾构机的‘眼睛’。”测量主管李维川说，这是自己坚守岗位的理由；即便把春节、劳动节假期都算上，眼下距离全线洞通的日子也才4个月零几天，“工期紧，任务重，开工就是冲刺。”生产副经理刘青修说，这是自己放弃休假的理由；为了保障盾构机正常掘进，很多设备、材料必须按时到位，“那就在工地上过一个特殊的春节吧。”物资部副部长孙永磊、综合办公室主任刘永霞这对“95后”夫妻说，这是他俩在施工一线跨年的理由……
尽管运潮减河隧道总长度只有1285米，可风险源区段占了65%。下穿运潮减河是最大风险点，隧道拱顶距离河底仅有12米，掘进过程中，“京通号”将随时调整泥水平衡盾构机姿态，并对河道进行监测，确保安全下穿。这条隧道不仅风险源多，施工区间内的土质还以高密实中砂地层为主。为了增强掘进能力，中铁十四局与铁建重工为“京通号”装上锋利的“牙齿”——总共三层刀具，每层刀高差4厘米，降低掘进中的磨损，并对刀具合金尺寸、配置方式进行增强，可以实现一次性掘进到底“不换刀”。
内容来自北京日报客户端
编辑 徐清