独家对话腾势赵长江：跨界造车窗口期接近关闭，以前门槛300亿现在要1000亿

腾讯新闻《远光灯》 作者 郭亦非

年关将至，赵长江仍旧马不停蹄。

2月1日，腾势汽车的用户沟通日，总经理赵长江请来了全国十多个城市车友会的会长。第二天开完比亚迪集团高管会后，周六下午，他将D9 PREMIER 创始版四座首次交付给用户。间隙，他还拍了几张今年要发布的两款旗舰新车照片。

作为比亚迪与奔驰合资新品牌，腾势承载了冲击高端化的重任，这一领域长期被奔驰宝马奥迪三家牢牢占据。随后，赵长江拿出了D9这一相对小众MPV车型，初步打开了市场和口碑，也成功撕开了豪华车市场的一道口子。

2023年，D9累计销量达到11.91万辆，首次打破了以别克GL8位代表的燃油车型对于MPV市场的统治地位，成为MPV全市场销冠。腾势品牌也借此全年销量突破12万辆，位居40万以上新能源豪华品牌第一，均价超越BBA。

乘联会数据显示，2023年MPV市场，累计销量为109.28万辆，同比增速15.9%，远超于轿车和SUV（0.4%、10.4%），但其整体市场占比仅为5%。这意味着轿车和SUV市场拥有更为广阔的市场，但也更为内卷。

头炮打响之后，如何守住份额，并持续复制大爆款，这是赵长江的下一步挑战。

在用户沟通日，赵长江首次披露了今年的产品节奏，除了已有的D9和N7会进行智能化全面升级外，腾势还计划推出三款旗舰车型，目标要从产品功能到技术配置，全方位超越市面竞品，塑造新能源汽车的豪华新标杆。

其中，两款为轿车，分别对标保时捷Panamera，以及奔驰S级/迈巴赫轿车车型；一款SUV目标则是超过华为问界M9、宝马X7等。

2月3日，腾讯新闻《远光灯》在深圳独家对话赵长江。其间，他表示，D9要保持“产品定力”，不断升级辅助驾驶等产品能力，同时保持一二手车体系的价格稳定，2024年要保持12万辆的销售水平，不会盲目扩张，并推出更多更宽价位段的MPV产品。

中汽协数据显示，2023年，国内生产的高端品牌乘用车销量451.6万辆，同比增长15.4%，较大盘高出11.2个百分点。包括腾势在内的自主品牌的高端化，正是瞄准了BBA们的蛋糕。

随着更多产品投放市场，对于销量，赵长江的野心不小。他表示，2024年目标超过18万辆，2025年则冲击40-50万辆，在40万区间的豪华车市场中，在国内和国际分别跻身前4及前5位。

环顾四周，腾势的竞争对手不止于BBA，还有华为、理想等一众造车新势力。

赵长江认为，如果说去年是中考，今年就是高考，关乎到新势力能否进入决赛圈，今明两年，这一销量门槛可能会在30万辆及50万辆左右。“新势力的淘汰赛已经开始，跨界者进入汽车产业的战略风口期已经快关门了，原本300亿能做得好，现在可能需要上千亿才行。”

以下为部分对话实录：

腾讯新闻《远光灯》：D9 PREMIER创始版四座在整个腾势产品矩阵中的意义是什么？

赵长江：自主品牌的MPV 4座高端车极少，中国的企业家为中国经济做出了非常卓越的贡献，不管是民营还是合资，我们应该要代表中国汽车产业，挺身而出去打造这样一款旗舰级产品，这是对企业家精神的一种致敬。这款限量版一经推出当天就售罄了，非常的火热，未来也不会去加推。

腾讯新闻《远光灯》：别克GL8混动版、理想MEGA等竞品今年入市，D9如何保持竞争力？今年预期的如何？

赵长江：2022年MPV市场份额只占5%，2023年已经接近10%了，抢夺很多轿车行政级和SUV产品的市场，2024年，MPV市场占比应该会增长到12~13%。

D9其实创造了一个宜商宜家的全场景的MPV，满足多场景用车需求，今年目标是12万辆，月均1万辆。

我们还是要保持产品的定力，不会盲目的扩张，比如做出更多样化、产品性更丰富，或者说价格段更宽的产品，继续做好我们的中高端家用和商务出行服务，同时保证一二手车终端市场价格稳定。一款产品一定要有它的定力，而不是说极快去打破本来产品应该有的价值。当然我们也会不断升级产品，接下来还会有哨兵模式，把辅助驾驶的能力进一步提升。

腾讯新闻《远光灯》：随着今年3款旗舰新车投入市场，加上已有的D9、N7和N8，对于明后年销量有何预期？

赵长江：有了好产品，加上渠道和品牌的运营体系，腾势2024年目标是超过18万辆，2025年的产品更丰富，新能源渗透率更高，有机会能够到40万辆到50万辆。这样的话，明年要做到中国40万均价高端市场前4水平，在全球高端市场里面，至少是前5的水平。

腾讯新闻《远光灯》：之前看到您在微博上隔空喊话，“N7将战胜特斯拉Model Y”，底气来自哪里？

赵长江：Model Y是推出了五六年的产品了，虽然做了一些小的变更，但没有实质变化，很多消费者已经从一二线转到四五线城市。

1月18号，腾势N7推出高速NOA升级，客户反馈非常的好，对于我们的智能化水平非常认可，N7在智驾里面已经是第一梯队。不管是在外观颜值、空间，还是续航、智能、舒适豪华和安全方面，都全方位的碾压Model Y，我们非常有信心在智能化、电动化两个维度来去战胜这款产品。

当然我们在复盘来看，23款N7有哪些不足，一是产品的多样化还不够，标准续航版本要加快推出；二是在细节设计方面，可能有一些用户会有一些争议，如果立足于全球市场车型，我们会做得更加的有科技感，杜绝这种有争议的设计语言，随时会进行一些优化。

腾讯新闻《远光灯》：各家车企公布了1月份销售数据，同比增长都蛮大，但是环比去年12月份还有差距，您怎么看，以及如何看待今年市场增速可能放缓的情况？

赵长江：腾势品牌1月份有接近1万台的销售量，还是不错的。从市场维度来看，一是受到新能源购置税免征3万元的影响，12月份用户集中购买，二是1月份车企促销，尤其合资品牌更加激烈，本身也有一些消耗。我觉得1月份有这样的起步还是不错的，集团销售破了20万辆。

总体来讲，中国汽车产业已经到了存量市场，只要有信心就能够去消费，中国储蓄率是非常高的，2024年汽车消费领域的增长我很有信心，当然新能源汽车渗透率也会更高。

腾讯新闻《远光灯》：去年国内整体车市折扣达到15%左右，今年价格战会持续下去吗？

赵长江：去年原材料碳酸锂价格下降非常大，50多万一吨到十几万，如果是100度电池包的话，一台车可以降四五万元。

今明两年依然会有价格战，但市场头部化越来越聚焦，前10的品牌会占到80%、90%的市场份额，前10款明星车型可能会占到50%以上市场。我觉得淘汰赛开始要来了，对于整个的产业来说，大鱼和快鱼要同时发力，快鱼吃慢鱼，你的迭代快、调整快、决策快，大鱼就是规模成本技术，这个是很核心的。

腾讯新闻《远光灯》：如何看待华为这个新入局者带来的竞争，跨界造车的时间窗口期结束了吗？

赵长江：从信息通讯、智能到整车，都有很多跨行业加入者，或者说推动者，整个市场也是需要一些新势力或新基因，包括比亚迪当年也是从电池进入到汽车的新势力，短短20年发展成为全球新能源汽车的领跑者。每个阶段多样化和跨界的融合创新是显而易见的，我们腾势也会去各方对标学习并超越。

现在进入汽车产业，首先要有非常大的资金实力，以前300亿能做得好，现在要1000亿了，其次现在已经进入到淘汰赛，进入的战略的风口期已经快关门了。