梅赛德斯-奔驰S63 AMG E
S级一直在梅赛德斯AMG车型中发挥着重要作用。如今，采用AMG混合动力技术的新款梅赛德斯AMG S63 E performance再次成为该领域的标杆。这款车型将AMG 4.0升V8双涡轮发动机与AMG专用混合动力系统和AMG高性能电池（HPB）系统相结合。新开发的HPB 150电池系统基于HPB 80的高性能直接冷却电池单元。能量密度从HPB 80的6.1千瓦时增加到HPB 150的13.1千瓦时。这使全电动续航里程增加到33公里。
梅赛德斯-奔驰S63 AMG E
然而，动力总成的重点不是电动续航里程，而是一流的性能。凭借802马力的系统输出和1430牛米的系统扭矩，使得该轿车在该领域树立了新的标准。3.3秒的百公里加速时间，以及290公里/小时的最高速度，突显了卓越的动态驾驶性能。以及AMG RIDE CONTROL+悬架、AMG ACTIVE RIDE CONTROL侧倾稳定和后轴转向等系统是标准配置，可确保驾驶动态性和舒适性之间的广泛分布。
1、外观设计：
梅赛德斯-奔驰S63 AMG E前部
梅赛德斯-奔驰S63 AMG E尾部
梅赛德斯AMG S63 E performance令人印象深刻的性能也得益于富有表现力的外观设计。这款车型首次采用AMG特有的散热器格栅，带有垂直百叶窗和一个大的中央奔驰车标。引擎盖上先前的梅赛德斯之星已被银色镀铬/黑色AMG徽章所取代。从侧面看，高达21英寸的AMG锻造车轮和AMG特有的侧门槛板尤为突出。在后部，有典型的63车型的设计特点，如梯形槽纹双排气尾管与带纵向翅片和扩散器板的宽扩散器。
2、优雅的内饰搭配一流的后备厢：
梅赛德斯-奔驰S63 AMG E前排内饰
梅赛德斯-奔驰S63 AMG E后排内饰
内饰将S级的高质量与AMG特有的功能相结合。座椅采用特殊的AMG内饰布局和独特的缝线，突显出精致的外观。独特的颜色和各种纳帕皮革装饰，前头枕上有一个压花AMG徽章，突出了S63 E PERFORMANCE的运动奢华一面。除此之外，还增加了AMG特定的装饰元素和带有AMG方向盘按钮的标准AMG高性能方向盘。
3、具有混合专用显示器的MBUX多媒体系统：
MBUX多媒体系统
MBUX信息娱乐系统包括各种AMG混合动力专用显示器和功能。其中包括组合仪表中的显示屏、中控台多媒体中央显示屏上的纵向显示屏和可选装的平视显示屏。
组合仪表视图可以通过不同的显示样式和可单独选择的主视图进行个性化设置
组合仪表视图可以通过不同的显示样式和可单独选择的主视图进行个性化设置。AMG特有的Supersport风格提供了通过垂直菜单结构显示各种内容的选项。其中包括具有混合动力特定温度的菜单或显示悬架或变速箱当前设置的设置菜单。
多媒体显示屏中的高质量图形可显示整个驱动系统的功率流、电机的速度、输出、扭矩和温度以及电池温度
平视显示器还提供AMG自己的显示风格。可以通过组合仪表中的主菜单访问这些功能。多媒体显示屏中的高质量图形可显示整个驱动系统的功率流、电机的速度、输出、扭矩和温度以及电池温度。
扬声器
杜比全景声®声音格式将室内音频体验提升到一个新的水平。车内混音中的单个乐器或声音可以放置在聆听区周围。因此，一种新的声音动画成为可能：虽然传统的立体声系统为扬声器提供两个声道，但杜比全景声®可以使用整个范围，并带来360度的体验。
4、AMG双辐式高性能方向盘：
AMG双辐式高性能方向盘
AMG双辐式高性能方向盘具有独特的双辐式设计和无缝集成的换档按钮，也为AMG的标志性外观做出了贡献。AMG方向盘按钮以其出色的显示和直观的操作逻辑给人留下了深刻印象。它们允许在驾驶员的手不离开方向盘的情况下控制重要的驾驶功能和所有驾驶模式。还可以通过方向盘按钮选择混合动力驱动模式。
底盘布局
AMG特有的E PERFORMANCE混合动力驱动：前部为内燃机，后部为电动机
在新款梅赛德斯AMG S63 E PERFORMANCE中，4.0升V8双涡轮发动机与永磁同步电动机、以及在阿法特尔巴赫（Affarterbach）开发的高性能电池和全可变AMG PERFORMANCE 4MATIC+全轮驱动系统相结合。带来802马力的系统输出和1430牛米的最大系统扭矩，使驾驶性能令人印象深刻：从静止加速到100公里/小时仅需3.3秒。
动力系统布局
其中190马力的电动机位于后桥，与电动换档双速变速器和电子控制的限滑后差速器集成在一起，形成一个紧凑型电动驱动单元（EDU）。专家们将这种布局称为P3混合系统。高性能蓄电池也位于后桥上方的后部。
这种EDU位置的决定性优势是绕过了与V8发动机连接的9速变速器。由于它位于变速器后面，因此可以充分利用两个驱动单元的扭矩。结果就是：1430牛米的系统扭矩，创下了该级别的新纪录。
5、永磁同步电机（PSM）：
PSM配备了一个由永磁体制成的空心转子，因此可以安装在左后轮的输出轴周围。电机由动力电子设备控制，这些电子设备同样位于电动驱动单元（EDU）上，可直接转换加速踏板指令以适当地启动PSM电机。此外，电动机的灵敏控制可通过双速变速器在换档过程中调节速度。这意味着电动驱动单元（EDU）中的变速器根本不需要任何机械同步。因此，电动机的升压转矩也可以在更高的速度下使用。电动机的最大扭矩从第一圈开始就可用，但在更高的转速下会再次下降。因此，在较高速度下接合的第二档使电动机进入具有较低转速的范围，从而其可以在整个速度范围内支撑内燃机的工作。
6、灵感来自一级方程式, 在阿法特尔巴赫（Affarterbach）开发的AMG高性能电池：
AMG高性能电池将可快速连续调用的高功率与低重量相结合，以提高车辆的整体性能
在制定电气化战略时，从一开始就很清楚，所有重要部件都将在阿法特尔巴赫（Affarterbach）开发。其中包括AMG高性能电池（HPB）。锂离子储能系统的开发灵感来自梅赛德斯AMG马来西亚国家石油F1车队的一级方程式混合动力赛车所采用的技术。来自布里克斯沃斯（Brixworth）一级方程式发动机制造商高性能动力传动系统（HPP）的专家团队与梅赛德斯AMG部门密切合作。AMG高性能电池将可快速连续调用的高功率与低重量相结合，以提高车辆的整体性能。
7、70千瓦连续输出和140千瓦峰值输出：
S63 E performance的高性能电池容量为13.1千瓦时。它为电动机提供70千瓦的连续机械功率和140千瓦的峰值机械功率（持续10秒）。外部充电可通过3.7千瓦车载交流充电器在充电站、壁柜或家用插座上进行。电池设计用于快速供电和汲取电力，而不是尽可能长的续航里程。
8、不断推动创新：电池单元的直接冷却技术：
AMG 400伏电池高性能的基础是直接冷却：一种基于非导电液体的高科技冷却剂在所有1200个电池周围流动，并单独冷却。每个电池都需要一个定义的温度，以实现最佳的电力输送。如果储能单元变得太冷或太热，它会暂时失去明显的电力输送，或者在温度过高时必须关闭电源以免损坏。因此，电池的一致温度对其性能、使用寿命和安全性具有决定性影响。传统的冷却系统只使用空气或用水间接冷却整个电池组，很快就会达到极限。如果热管理不能最佳地发挥其功能，电池就有过早老化的风险。
对于直接冷却技术，AMG团队不得不开发毫米厚度的新型冷却模块。在一个专门开发的高性能电动泵的帮助下，大约14升的冷却液从上到下循环流经每个电池。在此过程中，冷却液还流经直接连接到蓄电池的机油/水热交换器。这将热量传导到车辆的两个低温回路（LT）中的一个。从那里，它进入汽车前部的低温冷却器，将热量释放到外部空气中。该系统旨在确保电池中的热量分布均匀。
结果是，无论充电或放电频率如何，电池始终处于平均45摄氏度的最佳工作温度窗口内。很可能是在高速行驶时超过了平均温度。因此，保护机制被设置为使得可以从电池中获得最大功率，以便随后通过直接冷却再次降低温度水平。传统的冷却系统无法应对这种情况，电池也无法充分利用其容量。AMG高性能电池并非如此：即使在重载下，加速（电池放电）和减速（电池充电）频繁，电池也能保持其高性能容量。
只有有效的直接冷却才能使用具有非常高功率密度的电池。得益于这种独立的解决方案，电池系统特别轻便紧凑。节省材料的导体轨道概念也有助于降低重量。铝制外壳的轻而坚固的碰撞结构确保了最大的安全性。
9、再生动能回收系统可分四个阶段选择：
由于高性能电池始终处于45度左右的最佳温度窗口内，因此也可以优化动能回收：通常电池在高再生能力下会强烈发热，因此能量回收必须受到限制。
当驾驶员将脚从油门踏板上移开时，即在超速模式下，不接触制动踏板时，便开始动能回收。这会给蓄电池充电并产生制动扭矩。这反过来又节省了车轮制动器的压力：根据恢复水平和交通状况，它们根本不需要操作。再生系统的另一个优点是：在陡坡上，该系统就像发动机制动器一样工作，并将能量输送到电池中。驾驶员可以使用右侧AMG方向盘按钮选择四种不同级别的再生系统。除“Slippery”模式外，这适用于所有驾驶模式以及“ESP运动操控”或“ESP关闭”，能量回收的配置也因驾驶模式而不同。
四种不同的再生制动级别如下：
0级：这与搭载手动变速器的传统内燃机车型相似。如果司机松开油门，汽车就会以最小的阻力滑行。回收水平非常低，仅用于维持车辆的电源供应。关闭内燃机后，动力系统的摩擦损失降至最低。
级别1：这是默认设置。再生系统对驾驶员来说是显而易见的。它大致相当于传统内燃机在离合器啮合时的减速效果。
第二级：更强的再生能力。在车流中行驶时，几乎不需要踩下制动踏板。
级别3：最高能量回收率。在这里，几乎可以实现所谓的“单踏板”驾驶，就像纯电动汽车一样。根据驾驶情况，超过90千瓦的功率可以反馈到电池中。
10、电力始终可用：
基本操作策略源自梅赛德斯AMG马来西亚国家石油一级方程式赛车的混合动力装置。与顶级赛车运动一样，最大的推进力总是可以在车手踩下油门时获得，以帮助在出弯时强力加速或快速超车。通过高回收性能和基于需求的充电，可以随时调用并频繁再生电力。该车的特定电池概念允许在最大驾驶动力和现代效率之间实现最佳折衷。所有组件都智能地相互协调：可以直接体验性能增益。
11、AMG的七种驾驶模式：
AMG DYNAMIC SELECT的七种驾驶模式“电动”、“舒适”、“电池保持”、“运动”、“运动+”、“滑行”和“I个人模式”都是根据新的驾驶技术量身定制的。因此，它们提供了从高效到动态的广泛驾驶体验。驾驶模式调整重要参数：驱动和变速器的响应、转向特性、底盘阻尼。电动机的升压功率也取决于各自的驱动模式。它可以通过中控台的显示屏或AMG方向盘按钮进行选择。然而，有一点在所有模式下都是一样的：可以通过强制降档功能轻松调用电机的峰值功率。触觉加速踏板提供了驾驶员的脚必须克服的有形压力点。
作为标准配置，当电机打开时，高性能混合动力在“舒适”驾驶模式下无声启动（“静音模式”）。在组合仪表中，“就绪”图标表示车辆已准备好驾驶。此外，AMG强大、洪亮的启动声通过车辆扬声器在内部发出，作为声反馈，显示准备就绪。轻轻踩下油门踏板即可使AMG Performance混合动力车启动。
12、动态控制将灵活性与稳定性相结合：
集成AMG DYNAMICS动态控制系统也是标准规范的一部分。它影响ESP®（电子稳定程序）、全轮驱动和电控限滑后差速器的控制策略。这在不影响车辆稳定性的情况下提高了灵活性。特别值得注意的是：AMG DYNAMICS动态控制系统决定了车辆的反应。除其他外，该系统使用可用的传感器来确定速度、横向加速度、转向角和横摆角速度。
通过智能预控，可以根据驾驶员的行为和传感器的数据预测车辆行为。监管系统是根据驾驶员的动态驾驶技能量身定制的，系统没有任何明显或破坏性的干预。其结果是获得了真实的驾驶体验，具有高转弯动力和最佳牵引力，具有高稳定性和可预测的操控性。即使是经验丰富的驾驶员也可以在不受系统保护的情况下获得最佳支持。
13、AMG 4.0升V8双涡轮发动机：
AMG 4.0 V8双涡轮发动机
P3混合动力系统的核心部件是AMG 4.0 V8双涡轮发动机，在这种情况下可产生612马力的功率。以及900牛米的最大扭矩。发动机最重要的设计特点包括两个双涡旋涡轮增压器。两个气缸组之间的位置缩短了废气到涡轮增压器和压缩新鲜空气到燃烧室的路径。其结果是立即作出反应。另一个重要功能是皮带驱动的起动发电机（RSG），它集成到400伏的电气系统中。这将起动机和交流发电机组合成一个单元，并具有足够的功率始终同时启动V8引擎。
14、S级首次采用主动式发动机支架：
S63 E PERFORMANCE是该细分市场中唯一配备主动发动机支架的车型。轴承解决了动力总成的软连接带来的高舒适性和硬连接带来的最佳驾驶动力学之间的冲突：它们可以根据当前的驾驶条件无限调整刚度。车辆传感器检测相应的驾驶状况以及由此产生的发动机振动行为，并将这些信息传递给控制单元。这控制了发动机与车身连接的力。最大的优点是性能和舒适性之间的差距进一步扩大。
15、换档时间短，效率高：AMG SPEEDSHIFT MCT 9G变速箱：
在AMG SPEEDSHIFT MCT 9G变速箱（MCT=多离合器变速箱）中，湿式起动离合器取代了变矩器。它减轻了重量，并由于其较低的惯性，优化了对油门踏板输入的响应，尤其是在加速和高负载变化期间。经过精心调整的软件可确保换档时间短，并可在需要时快速多次降档。由于在“运动”和“运动+”驾驶模式下具有双重分离功能，它提供了一种特别情绪化的换档体验。定义的点火干预可以使档位的切换速度比其他模式更快。在所有驾驶程序中，起步都发生在第一档，以始终保证动态驾驶体验。还有RACE START功能，可确保从静止状态获得最佳加速。在手动模式“M”下，变速器对来自驾驶员的手动换档指令立即做出准确响应，并以闪电般的速度执行指令。
16、全可变四轮驱动AMG Performance 4MATIC+：
AMG Performance 4MATIC+全轮驱动系统结合了不同驱动理念的优势：前轴和后轴的全可变扭矩分配确保了物理极限下的最佳牵引力。驾驶员可以在任何条件下都依靠高驾驶稳定性和安全性：在干燥、潮湿或雪地。在将智能控制集成到整个车辆系统架构中的复杂矩阵的基础上，从后轮驱动到全轮驱动以及从全轮驱动到后轮驱动的过渡不断发生。
一个机电控制的离合器将永久驱动的后桥可变地连接到前桥。最佳可能的扭矩分配是根据驾驶条件和驾驶员的输入连续计算的。除了牵引力和横向动力，全轮驱动还提高了纵向动力，从而实现更强劲的加速。
17、高抗扭刚度：广泛加固的车身外壳：
AMG S级稳定的车身外壳是高驾驶动力和卓越舒适性的基础。在前部，V8双涡轮发动机下方有一个铝制稳定器。它增加了前端的扭转刚度，从而改善了对驾驶员的反馈，尤其是在转弯时。悬架安装点处的横向支撑也加强了车身外壳结构。
在后部，车身底部有由坚固、轻质铝制成的对角支柱，可显著提高驾驶体验。由轻质纤维增强塑料（FRP）制成的特定装载舱凹槽可容纳AMG高性能电池，同时提高该区域车身外壳的刚度。
18、AMG RIDE CONTROL+标配自适应减震悬架：
AMG RIDE CONTROL+悬架基于具有自动水平控制的空气悬架，并结合自适应可调阻尼。空气悬架支柱根据情况填充空气，因此可以进行更软或更硬的设置。另一个功能是液位控制系统，它可以在120公里/小时以上的速度下自动将S级车身降低10毫米。
借助两个连续可变控制阀，阻尼力可以根据不同的驾驶条件和驾驶模式进行精确调整：一个阀控制回弹阻尼，即车轮回弹时产生的力，另一个阀则控制车轮压缩时的压缩阻尼。回弹阶段和压缩阶段是相互独立控制的。AMG开发团队能够通过扩大最小和最大阻尼力特性之间的差距以及提供更大的特性映射灵活性，显著增加运动性和舒适性之间的差距。由于阀门的特殊设计，减震器对不断变化的路面和驾驶条件反应迅速灵敏。
驾驶员可以通过AMG DYNAMIC SELECT驾驶模式预先选择基本设置：只需按下一个按钮，操控特性就会发生变化，例如，从“运动+”模式下的全动态切换到“舒适”设置下的平稳巡航。此外，可通过专用按钮在三个阶段（“舒适”、“运动”和“运动+”）独立于驾驶模式进行调节。该系统的控制软件持续监控操作数据，如方向盘角度、车速、加速度和车身运动。通过这种方式，阻尼器可根据情况需要在几毫秒内得到控制。其结果是，即使在极端的驾驶操作或糟糕的道路上，车轮也始终牢牢地固定在地面上。
19、标配主动侧倾稳定功能：
采用超声波电子设备和主动液压元件，可专门补偿车辆波动，您可以享受动态AMG控制与一流的驾驶舒适性相结合
另一项功能对AMG特有的高驾驶动态设置做出了决定性贡献：AMG主动行驶控制主动侧倾稳定系统。该系统不使用传统的刚性防侧倾杆，而是通过机电方式补偿身体运动。为此，前轴和后轴上的防侧倾杆分为两部分。中间是一个机电执行器，其中集成了一个三级行星齿轮。当路面不平或驾驶风格适中时，执行器会主动分离稳定器的两部分，从而提高驾驶舒适性。
此外，该系统不仅可以减少转弯时的滚动运动，还可以更精确地调整转向和负载循环行为。此外，它还提高了直线行驶时的乘坐舒适性，例如，因为单侧道路颠簸的刺激被平衡了。车身的运动可以根据驾驶条件进行主动和最佳的调整。这使驾驶员能够更深入地体验AMG在动力、精度和反馈方面的典型驾驶特性。
为了满足高功率要求，该系统基于额外的48伏车载系统。与通常的基于液压的系统相比，另一个优点是显著更快的响应。AMG控制系统每秒最多可调整500次车辆状态。此外，与液压解决方案相比，部件的重量更低。
20、高性能混合动力驱动可以控制一个车轮的牵引力，而不是ESP：
车辆动力学的控制也得益于混合动力驱动。与ESP®的电机干预不同，一旦车轮发出打滑过多的信号，电机也可以控制牵引力。为此，智能控制系统降低了通过限滑后差速器传递到车轮的电机驱动扭矩。其结果是，ESP®不必对内燃机进行节流，或者仅在以后进行节流。优点：因此，内燃机可以在更高的扭矩下运行。这随后提高了灵活性。此外，以其他方式减少的功率可以用于给电池充电。
21、三级AMG参数转向和标准后轴转向：
转向布局也有助于提高动力性和舒适性。例如，三级AMG参数转向系统具有可变的转向几何比，可适应所选的驾驶模式。在高速行驶时，转向助力会降低；在低速时它稳定地增加。因此，在低速以及操纵和停车时只需要相对较小的力。当车速更快时，将保持对车辆的最佳控制。在“运动”和“运动+”悬架设置中，方向盘还提供了更多关于驾驶状态的反馈。
标准后桥转向的最大转向角为2.5度。到目前为止，后轮可以在高达100公里/小时的速度与前轮相反的方向转动
标准后桥转向的最大转向角为2.5度。到目前为止，后轮可以在高达100公里/小时的速度与前轮相反的方向转动（根据AMG DYNAMICS设置而变化）。这实际上缩短了轴距，并显著提高了转弯的灵活性，减少了转向工作量，提高了操纵性。这样可以显著减少转弯或停车时的转弯圈。当车速超过100公里/小时（根据AMG DYNAMICS设置而定）时，后轮与前轮平行转动。轴距的虚拟扩展对驾驶稳定性有着积极的影响：它在改变方向时更快地建立横向力，使车辆能够更直接地响应转向命令。后轴转向的响应取决于所选的AMG动态选择驾驶模式。
主动侧倾稳定和主动后桥转向的相互作用有助于进一步扩展驾驶行为。一方面，AMG S级是一款舒适的旅行轿车，在高速行驶时具有绝对稳定的操控性。另一方面，驾驶员只需按一下按钮，就可以调出灵活轻便的脚感和机动性的运动特性。
22、良好的控制力和抗褪色性：AMG高性能复合制动系统：
为了保持极致的动力和相关性能，标配AMG高性能复合制动系统，前部采用6活塞固定卡钳，后部采用1活塞浮动卡钳。前轴上的制动盘尺寸为400 x 38毫米，后轴上的制动片尺寸为380 x 32毫米。制动系统的制动距离非常短，在大量使用时具有最大的稳定性和抗褪色性，给人留下了深刻印象。此外，它的使用寿命长，响应速度特别快。舒适性功能包括坡道起步辅助和在潮湿条件下启动/干式制动。在点火开关关闭且车辆静止的情况下，变速器自动选择驻车位置“P”。同时，电动驻车制动器在起步时自动释放。AMG陶瓷高性能复合制动系统可供选择。轻质制动材料可减轻重量并减少簧下质量。
23、使用多种辅助系统，驾驶更加舒适安全：
许多新的或增强的驾驶辅助系统为驾驶员提供支持。他们通过提供速度适应、距离控制、转向和变道等特定情况的帮助，减轻日常驾驶的压力。驾驶员可以保持更长的身体健康，更安全舒适地到达目的地。在发生危险的情况下，例如，如果由于疏忽导致事故迫在眉睫，驾驶辅助系统可以根据情况对危险做出反应，从而降低可能发生碰撞的严重程度，甚至完全避免碰撞。
驾驶员显示屏中的新辅助显示屏以全屏视图的形式清楚地显示了驾驶辅助系统的工作原理。驾驶员在抽象视图中识别自己的汽车、车道、车道标记和其他道路使用者，如汽车、卡车和两轮车。在对周围环境的描述中，系统状态和助手的操作是可视化的。新的动画辅助显示基于实时生成的3D场景。这种动态、高质量的表现使驾驶辅助系统的操作透明，成为增强现实驾驶体验。