10多年驾龄老司机也被啪啪打脸了，换了一辆插电混动车，才明白到底有多爽，庆幸我之前坚定选择，不然后悔莫及，说句实在话，开了一段时间插电混动车后，我就不打算开回燃油车和纯电车了，起初朋友建议我买燃油车，但去线下体验了几款热销的燃油车比如福特蒙迪欧，别克君威，大众迈腾之后，我还是觉得插电混动更适合我，也更符合电动化时代，汽车消费趋势。
我为什么最终选择了插电混动，而不是燃油车和纯电车呢？其实是随大流和个人多年用车经验得出的结果。
我有10多年的驾龄，中国新能源汽车崛起，打破欧美车企的市场优势地位的时候，自己内心十分激动和自豪，马上换掉了开了5年多的燃油车，买了人生第一辆新能源纯电汽车，又开了将近5年时间，最终换了插电混动汽车。
买一辆20万左右的燃油车和一辆20万左右的纯电车，各自开了5年左右的时间后，按照现在的油价和电价，我算了一笔账，发现两款不同动力能源的车，在日常维修保养、加油、充电等方面的花费差距巨大，燃油车每年比纯电车多花费上万元，长期算下来，开电车省下的钱，都能买一辆小货车了。
燃油车好处是百年积累，技术成熟，各种补能基础设施也更完善，开长途的时候比较方便快捷，不用担心没地方加油，没有续航焦虑，但坏处是这几年国际上地缘冲突太频繁，而国际原油又主要是是美元定价结算体系，国内油价上涨的实在厉害，每年养燃油车，耗费太多钱了，钱包伤不起啊。
纯电车最直接的好处就是便宜，无论是使用公共充电桩，还是家里自己充电，电费都很便宜，每次花费几十元，而油车加满动辄几百元，长年累月下来，纯电车的用车成本比燃油车低太多了。
但纯电车的缺点也很明显，那就是城区开着没烦恼，补能方便，但一旦跨省，或者到了非一二线城市和偏远农村地区，充电续航就是问题了，赶上一些恶劣天气比如寒潮暴雪的天气，又要开暖风，又要长途驾驶，一个不留神，可能就电力不足，搁浅在半路上了。
在汽车电动化和智能化的新时代，插电混动汽车的优势就是把燃油车和纯电车的好处结合在了一起，同时又互补了缺点，解决了燃油车主和新能源车主的痛点。
以我换的新车，20万左右的广汽本田插电混动全新雅阁e:PHEV为例子，全新雅阁e:PHEV是首款搭载插电式混动系统的中高级轿车，可油可电，相比燃油车，它的用车成本很低，而且在满油满电情况下，续航里程突破2000公里，跑遍大半个中国都没问题，完全没有纯电车的续航焦虑。
近些年中国新能源汽车产业主导了全球汽车市场，汽车出口量也超过了德国和日本，已经成为了全球居首的汽车消费大国和强国，这里面离不开国产新能源汽车品牌和国内合资车企的贡献比如比亚迪，理想汽车，广汽埃安，广汽本田等。
广汽本田在中国市场经营多年，有着成熟的燃油车技术体系和用户口碑，并且拥有全新的三电科技，2023年5月上市的全新雅阁e:PHEV，就搭载了第四代i-MMD插混系统，可以在EV、混动、发动机三种动力模式之间智能平顺切换，由更高效的混动结构、动力模式、温控系统组成了优秀的能量管理系统，让你感受“有电没电，快省稳不变”的驾驶体验。
该车在发动机模式下，使用的是全新2.0L直喷阿特金森发动机，热效率达到41%，全新的E-CVT变速箱峰值扭矩335N·m；纯电模式下，续航可达106公里；亏电状态下，油耗低至4.0L/100km；从零到百公里加速只需要7.3秒，亏电状态下百公里加速也不到8秒，不管有电没电，都能拥有完美的驾乘体验，彻底解决了燃油车主高油耗和纯电车主的充电续航的焦虑。
随着燃油车产销量下降和互联网车企连年亏损，国产新能源车企和合资车企后来居上，加快了纯电汽车和插电混动汽车的普及。未来的汽车电动化市场，也将是国产新能源汽车和合资新能源汽车的竞争格局。
而在新能源汽车逐步取代燃油车的过程中，只有像广汽本田全新雅阁e:PHEV这样搭载插混才能跟上时代，它搭载的最新第四代i-MMD插混系统，凝聚了Honda二十余年电动化造诣，开创“电驱混动”技术潮流。
在中高级轿车市场中，有插混才算真B级，全新雅阁e:PHEV全球累计销量已经超过450万辆，国内i-MMD混动车型累计销量超过50万辆，其中雅阁e:HEV混动版累计销量超20万辆，稳坐B级车混动销冠宝座，是名副其实的“B级车电动化翘楚”，也是现阶段最适合车主的新能源车型。#有插混才算真B级#
