去年11月底，华为与奇瑞联手打造的第一款车智界S7上市，起售价24.98万元。新车上市之后备受追捧，截至12月31日，大定订单已经超过1万辆了。但智界S7交付情况不太理想，第一个完整销售月仅交付784辆。
交付迟缓引发准车主极度不满，已有消费者已经放弃订单转投其他车型。为了表示歉意，智界官方发布了关爱补贴计划，向未能按时提车的用户，按超出天数获得对应的现金补贴。
智界S7搭载了华为途灵智能底盘、HarmonyOS 4鸿蒙座舱以及HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统等，产品实力强大、制造难度不小，所以产能爬坡慢点也能理解。但智界S7交付缓慢这事，还是值得深入探究。
智界S7为什么交付困难？一句“产能受限”，显得太过局限。某行业知名媒体透露，参加奇瑞线下活动时，向智界相关负责人咨询过S7交付问题，对方直言不是产能问题：“主要是没芯片。”
智界S7的制造工厂，是奇瑞2023年底刚刚投产的智能网联超级二工厂。而智界S7的首辆整车，才在去年12月5日正式下线。无论是工厂产能还是生产效率，目前都处于爬坡阶段。如果把智界S7的延迟交付，归咎于产能受限，其实也能说得过去。
可按照那位负责人的意思，工厂有能力大批量制造智界S7。至少，实际交付不会是现在这般表现。交付迟缓，问题就是出在华为的芯片。
智界S7用的是华为自己的芯片，阿维塔12也在用同款。据某科技博主爆料，这款芯片因为更换代工厂等问题，确实处于生产困难阶段。芯片交货确实困难，但智界还是拿到了一部分芯片。那位负责人说了，华为去年12月向智界交付了1600颗芯片。相对应的，智界S7上市至今交付量，预估不足1600辆。
智界S7的理论交付量，应该离1600辆不远。可现实是，实际交付量并未达到预期。问题出在哪里？
奇瑞智能网联超级二工厂，不只是生产智界S7，还生产星纪元ES、风云A8和iCar 03等等。共线生产的其他车型，均未出现延迟交付情况。其中，与智界S7价格区间基本一致的星纪元ES，12月20日正式上市之后，累计预售订单突破1.5万辆。而实际销售情况，与智界S7相差无几。不过，星际元ES的交付却顺风顺水。
据相关媒体报道，已经有星途星际元ES车主在15天内提车。在一些4S店里也有现车，甚至还可以现场提车。而在上海等地的华为体验店，大部分都没有智界S7的展车，试驾车更是少之又少。
如果说工厂产能受限，星纪元ES也应该与智界S7交付情况大同小异，但实际上两车截然不同。为什么？不可否认，智界S7需要经历更多的生产流程，生产效率不可与星纪元ES相提并论。但从市场竞争角度来说，这又何尝不是刻意为之呢？
赛力斯势单力薄，又急需找到靠山，华为伺机而动成功“拿捏”，几乎完全主导了问界品牌。奇瑞不一样，实打实的资深大车企。即便有求于华为，奇瑞也不会让其“肆意妄为”。上汽集团董事长陈虹的那个“灵魂论”，已经点出了传统车企与华为的若即若离关系。
在奇瑞等传统大车企眼里，华为就只是一个供应商而已，万不可能让其越界掌权。说到底，传统大车企对于华为的信任感很低。所以，当自家产品与合作产品存在竞争冲突时，保护谁、推动谁，不言而喻了吧。不巧，星际元ES与智界S7都是定位中大型车，销售价格又存在一定的重叠。
华为已经承诺不造整车，但从赛力斯的种种操盘来看，它显然没有一个清醒的认知。鱼与熊掌，不可兼得。既当裁判员又当运动员，传统车企只能代工造壳，我想，是谁都会反击的。