深挖！苹果汽车难产10年，对中国汽车是福是祸？

“起了个大早，赶了个晚集。”这是尹同跃在2023年奇瑞科技日上说奇瑞新能源的话，如今看来，那只是他的谦辞。事实上，一再延期的“苹果造车”才配得上这句话。

2024年1月23日，在苹果启动造车的第十年，该项目再次延期。不仅将车辆的自动驾驶级别从L4下调至L2+，发布日期可能再推后两年至2028年。

对于屡屡上演“鸽王”戏码的苹果造车，中国人似乎对它这次延期的消息并不吃惊。其在互联网的热度远低于华为及小米造车的新动态。与之对应的是，在电动智能化领先全球的中国汽车市场，中国用户似乎也不再对苹果汽车抱有过高的期待。更重要的是，苹果造车的中国同行对其也日益从容。似乎苹果汽车身上已经很难找到一个让它们倍感压力的点。

苹果，这个智能手机时代的“先行者”，在智能汽车时代正在变成“跟随者”，乃至“掉队者”。

一场始于10年前的计划

2014年4月，大洋彼岸的马斯克首次来到中国。当时还没有成为首富的他向九名中国企业高管递上了Model S的钥匙，那也是特斯拉首次进入中国。

几个月后，人们发现苹果正在招聘与汽车产品相关的工程师，据说是为一个名为“泰坦”的项目招聘的。几个月后，谣言的细节被其他来源和渠道所证实，表明报道所声称的内容以及“泰坦计划 ”的名称有一定的真实性。

彼时，与苹果造车同时期起步的还有蔚来、小鹏、理想、哪吒、威马、乐视等一众中国造车新势力。但那时，人们显然更看好在智能手机取得霸主地位的苹果。很多人期待，进军全自动驾驶领域的“苹果汽车”可以成为继iPhone之后的下一个万亿美元价值的产品。

然而，苹果并未如外界所愿的那般迅速崛起为智能汽车巨头，反而接连跳票。该项目不仅陆续更换了几任老板，而且经历了多轮裁员、关键战略也多次调整，导致项目一再延期。在2014年至2018年，苹果专注于L4级别自动驾驶。可是在2018年到2021年，当L4级自动驾驶迟迟无法落地时，苹果又改变策略，并行开发L4和L2+。等到了2021年，智驾路线再一次转变成L4。但即便在智能驾驶发展最迅速的中国，L4落地仍是一件非常具有挑战性的事情。不出意料，就在昨天，苹果再度将车辆的自动家私级别下调至L2+，发布日期也从2026年推迟至2028年。

至此，一场长达十年的苹果造车计划犹如一只误入了藕花深处的小船，在一句句《声声慢》里原地打转。

对中国汽车是福是祸？

尽管苹果造车一波三折，但关心中国汽车产业的国人依然要问，苹果造车难产十年，对中国汽车是福是祸？

时间倒回到十年前，如果彼时苹果汽车能够如愿在三年内量产并进入中国市场，那对当时的中国的造车新势力而言无疑是降维打击，以其先进的技术和品牌影响力，其在中国市场的表现有望媲美特斯拉。这对于尚处于起步阶段且良莠不齐的中国电动智能车来说显然不是一件值得高兴的事情。但从另一个方面来讲，苹果以其强大的号召力和产业链整合能力，显然也会促进公众对新能源汽车的接受度。不过这一切都被特斯拉做到了。苹果汽车的缺席似乎并未对蓬勃发展的中国市场产生不利影响，反而给了发芽期的中国造车新势力一个“猥琐发育”的机遇期。

如今十年过去，中国新能源汽车早已今非昔比，其强大的竞争力不仅不惧怕于难产的苹果汽车，甚至不惧于特斯拉这样的行业霸主。就在2023年的第四季度，比亚迪的纯电汽车销量已经超越特斯拉成为全球第一。而在被苹果寄予厚望的智能化方面，中国新造车同行的的智能化技术也“遥遥领先”。小鹏和华为均已实现无图智驾，其它玩家的智驾也已实现L2+。而苹果，乐观估计却要在四年后才有可能推出L2+的产品。

曾经，我们以为中国车企可以摸着“苹果”过河，在电动智能化的路上实现追赶和超越。然而一不小心，苹果却掉队了，中国造车新势力们则成了世界电动智能汽车的领头羊。现在，恐怕是轮到苹果摸着“咱们”过河了。

如果说十年前，苹果造车对中国汽车还有着“是福是祸”的影响力，那么在十年后的当下，苹果造车对中国汽车已无关痛痒。

留给苹果的时间不多了

2020年，当雷布斯宣布赌上个人全部声誉造车时，不少人说他入局太晚了。而今，1003天过去，小米汽车如约而至。他的偶像苹果造车却仍旧难产。雷布斯心心念念的吊打苹果，没想到竟然在造车这件事上如愿以偿了。

谁都不曾想到，等了十年，曾经饱含热烈期待的少年已近中年，却被告知仍要再等下一个不确定的四年。而且，即便2028年苹果汽车如愿顺产，那以其L2+的智能驾驶水平也早已落后中国同行四五年。曾经在智能手机领域遥遥领先的苹果，恐怕要尝一尝“出生即落后”的滋味。