作者：察察
01
苹果汽车再次宣布推迟，预计到2028年发布
近日，有媒体援引知情人士消息称，苹果将汽车的推出时间从原先的2026年推迟至2028年，并将自动驾驶级别从原先的L4级（高度自动驾驶）下降至L2+级（部分自动驾驶，比L2级别功能更完善）。对此消息，苹果尚未有公开回应。
解读：在十年前的2014年，苹果曾高调启动汽车项目，并将其命名为“泰坦（Titan）计划”。如果真的要在2028年才能够推出汽车，苹果的造车周期在整个新能源汽车圈都算相当长的。
小米宣布造车后，也就用了三年时间，就已经开始小规模量产。除了雷军一直卖关子，迟迟不肯公布价格，其他基本已经板上钉钉。
反观苹果，十年了，别说车了，连个PPT也没见着。为啥苹果的造车之路就这么难？
首先，苹果造车团队的内部问题不容忽视。
十年间，苹果造车团队不断传出“高管出走、团队解散、团队重组、又解散、又重组......”的消息。
据不完全统计，苹果的造车项目前后已经更换了5位负责人。包括：史蒂夫·扎德斯基、丹·里奇奥、鲍勃·曼斯菲尔德、道格·菲尔德和凯文·林奇。
这几位负责人中，也有人有汽车行业的相关经验。
史蒂夫·扎德斯基曾是福特工程师；道格·菲尔德曾是特斯拉资深高管，负责Model 3量产落地。
除了负责人更换频繁，苹果汽车项目库的技术高管、工程师等人员流动速度也很快。
据了解，苹果汽车团队虽然在技术层面进行了不少探索，但高管们对汽车没有清晰的愿景。在“造什么样的车，怎么造”这些根本问题上，高管们始终未能达成一致意见。
高管们各执己见，这也势必会导致内部矛盾的升级。
高管频繁变动，内部矛盾不断，这势必会影响造车进展。
其次，曾有媒体指出，长期以来，苹果始终在寻求进入汽车行业，但其过于注重保密文化，以及对供应商太过霸道，阻碍了其达成关键合作伙伴关系，使其雄心屡屡受挫。
再者，苹果可能“高估”了自己的能力。
苹果公司目前的产品，无论是手机、电脑还是平板，都是成熟的产业。并且，苹果的系统是独一份的。
即便如此，近几年苹果每次发布的新品，几乎没有跨越性产品，都是在原基础上略加创新。
因此，不少人都调侃苹果是“黔驴技穷”，每次发新品都是“挤牙膏”。
甚至，连乔布斯的女儿都曾在iPhone 14发布之际，嘲讽“灵动岛”没新意。
就连被苹果成为跨时代产品的“Vision Pro”，预售当天都略显冷清。
这不得不让人怀疑，苹果到底还有多少“技术含量”。
而在造车领域，苹果公司无异于一个“门外汉”。
很多前辈都还是“摸着石头过河”，它倒好，在内部意见都不能统一的情况下，还曾一度希望造一款能完全自动驾驶，不配备方向盘、刹车脚踏板的电动汽车。
这不就是还没学会走，就想学跑吗？
事实上，早在2020年就有观点认为，很可能要到2028年才能看到所谓的苹果汽车。
2020年12月，多家媒体都报道了苹果汽车可能于2024年开始生产的报道。
但关注苹果公司的产业链的知名分析师郭明錤却认为，市场“对苹果汽车过于乐观”，我们很可能要2028年才能看到所谓的苹果汽车（Apple Car）。
郭明錤当时还列举了苹果汽车的三个主要问题：发布时间的不确定性，供应商和车辆规格的不确定性，以及苹果公司在电动汽车和自动驾驶汽车市场上的竞争力的不确定性。
目前，L2级别的新能源汽车已随处可见，苹果汽车这次不仅推迟了发布时间，还将自动驾驶级别降为L2。
就算苹果汽车这次能如期发布，但4年后，新能源汽车都一定发展到什么样子了。谁还会买苹果的L2呢？
02
特斯拉市值一夜蒸发5743亿元
受周三美股盘后公布不佳业绩的拖累，特斯拉公司股价周四继续走低，收盘时跌幅超过12%。
当地时间1月25日收盘，特斯拉股价报182.63美元，跌12.13%，创一年来最大单日跌幅。市值5805.7亿美元，一夜蒸发801亿美元（约合人民币5743亿元。）
解读：市值暴跌的特斯拉，再次验证了市场的担忧，那就是特斯拉的盈利能力正在持续下滑。
在股价暴跌之前，特斯拉刚刚发布2023年第四季度和全年业绩报告。总营收再创新高，但利润率持续下滑，导致市场对特斯拉的情绪悲观。
财报显示，2023年特斯拉毛利率为18.2%，其中四季度毛利率仅为17.6%，低于市场预期的18.3%，创下2019年以来最低水平。
2023年，虽然特斯拉完成了全年180万辆的交付目标，但这背后是牺牲了利润，以价换量的结果。2023年，特斯拉在美国、欧洲、中国等市场降价，这无疑提升了特斯拉车型的竞争力，消费者还是愿意为了价格妥协，但这也让特斯拉的毛利率一度下滑。
值得一提的是，对于2024年的销量展望，特斯拉也释放了危险信号。特斯拉警告称，2024年汽车增速将“可能明显低于”2023年。特斯拉这次罕见地没有在财报中给出具体的交付目标。有分析师预计，2024年特斯拉汽车销量约220万辆，同比增长约20%。
事实上，随着国产电动车的快速发展，如今特斯拉也不再是消费者唯一追捧的对象。
在20万元以下市场，比亚迪拥有绝对的市场地位，其在2023年第四季度已经超越特斯拉成为全球最大纯电车企。
而在30-50万元的市场，被极氪、蔚来、理想、岚图等厂商不断蚕食，特别是理想汽车，其计划在2024年卖出80万辆，其将在20-30万元这一主流消费价位段之中增添一员，更低价位的理想L6或许是理想汽车冲击更高销量的关键所在，而这对特斯拉的影响可能是巨大的，即便理想汽车和特斯拉并非直接竞争对手。
2023年是特斯拉辉煌的一年，创造了180.86万辆的历史巅峰，但这一成绩实现的背后无疑的艰辛的、乏力的，是牺牲了一定利润的。
放眼2024年，特斯拉开年便对中国市场生产销售车型进行降价，无疑也是希望能够继续以价换量，但这种方式在2024年还能否奏效，还需要打上问号。
03
业内人士：大疆车载已经收到比亚迪和一汽集团的明确投资意向
多位行业人士透露，近期大疆车载已经收到比亚迪和一汽集团的明确投资意向，目前各方正在推进融资流程。
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奔驰与宝马在华合资企业获欧盟委员会批准
当地时间1月24日，欧盟委员会宣布，根据欧盟合并条例，已批准梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司成立合资企业。该交易主要涉及中国电池动力汽车公共充电基础设施网络市场。欧盟委员会的结论是，鉴于对欧洲经济区的影响有限，相关交易不会引起竞争问题。
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何小鹏：小鹏与大众的合作非常高效
1月25日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，小鹏汽车与大众中国间的合作非常高效。通过合作，小鹏将在本地化、智能化方面给大众带来改变；而小鹏则将从大众学到汽车工程技术、生产质量管理体系，以及如何通过供应链降本的经验，共同联合在华开发软硬结合的产品。何小鹏同时透露，“今年小鹏会有一个非常高的目标”。
06
赛力斯：2023年预亏21亿元到27亿元
1月24日，赛力斯公告，预计2023年净亏损21亿元-27亿元，上年同期净亏损38.3亿元。高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩；前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高，影响当期业绩；为了四季度上销量，上半年加大市场促销力度，以及上半年原材料成本居高，影响当期业绩。四季度M7上量、M9上市发布，公司盈利能力有望进一步增强。
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小米回应“小米汽车交付时间”传闻：谣言
日前，就“小米汽车预计6月份开始交付”的传言，小米公司发言人发微博回应称：近日关于小米汽车交付时间，再次出现大量谣言。相关信息纯属捏造，完全子虚乌有。再次申明，小米汽车正式发布、交付时间均以官方信息为准。
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广汽集团：拟对广汽日野进行股权调整
1月24日晚间，广汽集团公告，拟对广汽日野进行股权调整，由本公司、广州氢云新能源科技投资合伙企业（有限合伙）分别以2969.09万元、407.39万元受让日野自动车株式会社持有的广汽日野39.72%、5.45%股权；上述股权调整完成后，本公司、日野自动车株式会社、氢云新能源分别持股89.72%、4.83%、5.45%；同时，三方股东按上述股权调整后的股比共同增资7亿元。
09
英国汽车行业2023年获近240亿英镑投资承诺
1月25日，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）表示，在2023年获得近240亿英镑新投资承诺后，英国汽车行业已“重返比赛”，这一数字超过此前7年的总和。SMMT还表示，2023年，英国汽车产量自2019年以来首次突破100万辆。
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京东养车回应途虎索赔500万元：会再补贴5亿推“震虎价”
1月25日，对于途虎养车起诉京东索赔500万元一事，京东养车相关负责人回应，养车市场存在价格虚高、维修过度、标准缺乏、服务参差不齐等诸多影响大家体验的“拦路虎”。京东养车“震虎价”有两层含义，一层是要通过效率和体验的提升，扫开这些“拦路虎”，一层是通过扎实的供应链能力，来降低车主们的养车成本，实现低价养好车的目的，不存在针对某一家企业的情况。京东养车“震虎价”将再升级，联合品牌商家再加码补贴5亿元。
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海马汽车否认将氢能源汽车打包出售给小米汽
1月25日，针对“海马汽车将氢能源汽车打包出售给小米汽车”的市场传闻，海马汽车证券部工作人员回应称，消息不属实。
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青岛女销售一年卖170台保时捷
近日，一位来自山东青岛的保时捷女销售晒出自己的2023年战绩，引起网友关注。其在社交平台称自己一年卖出了170辆保时捷，并辟谣自己年收入没有300万。她还强调，自己从来没有因为卖车跟客户出去吃过一顿饭。记者随后联系青岛保时捷中心，门店回应称其售170辆是真实的。
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