编辑 | 虞尔湖
出品 | 潮起网「于见专栏」
2024年刚至，汽车行业依然是用“卷”字开场，平均两三天就有一款新车发布，价格跨度更是从十万级到百万级。据媒体报道，仅仅1月份，确定上市的新车型就多达10余款。
而在这些车型中，此前就轮番预热的吉利银河首款纯电车型银河E8，也是最受关注的车型之一。而自该款汽车在11月中旬在广州车展首次对公众亮相后，无论是官方还是消费者，都将比亚迪汉EV视为吉利银河E8的最大竞争对手，因此业界对其市场定位，以及首发销售时的价格、配置等也是众多猜测。
而这一切，也在吉利银河E8于2024年1月5日正式上市后，再无悬念。据媒体报道，该款汽车上市时，共推出 5 款车型，售价区间为17.58 万-22.88万元。据介绍，作为吉利银河系列首款纯电产品，吉利银河E8基于SEA全球智能纯电架构打造，定位中大型纯电轿跑。新车搭载了45英寸 8K 无界智慧霸屏，并内置了高通骁龙8295旗舰座舱芯片。动力方面，该车搭载高性能SiC碳化硅电驱系统，纯电续航里程最高可达665公里。7.58 万-22.88 万元。据介绍，作为吉利银河系列首款纯电产品，吉利银河E8基于SEA全球智能纯电架构打造，定位中大型纯电轿跑。新车搭载了 45 英寸 8K 无界智慧霸屏，并内置了高通骁龙8295旗舰座舱芯片。动力方面，该车搭载高性能 SiC 碳化硅电驱系统，纯电续航里程最高可达665公里。
不过，高举高打的官方宣传，与业界前前后后对吉利银河E8的各种版本的解读，似乎也让吉利这款新车型槽点满满，甚至与官方喊话的遥遥领先，形成鲜明的对比。更有网友对吉利银河E8提出质疑，吉利通过这款汽车“硬刚”比亚迪，或是“雷声大、雨点小”，恐无胜算。
吉利汽车走量的压力，给到了银河E8
作为汽车行业的老品牌，吉利的江湖地位不言而喻。只是，2022年，这个江湖“老大哥”也迎来了多事之秋，当年，吉利更是痛失“自主品牌销量一哥”宝座。为了不将鸡蛋放在一个篮子里，吉利也早早开启了子品牌战略。
先后在内部孵化了几何、极氪、睿蓝、雷达，外部引入smart、极星、路特斯等众多子品牌。只不过，这些子品牌的发展，可谓几家欢喜几家愁。例如，吉利早在2015年就提出了“蓝色行动”，向新能源汽车进发。
不过，细究下来，其早推出的新能源汽车，实际上是通过燃油车车帝豪等车型“油改电”而来，在纯电动车品牌的激烈竞争下，这些车型根本不经打。而此后诞生的“几何汽车”，同样走上了“油改电”的老路，例如，旗下几何A车型，就几乎是帝豪GL的纯电翻版。不过，事实证明，这样的思路，没有让其在新能源汽车布局上占尽先机。相反，却让其起了一个大早，赶了一个晚集，白白浪费了入局新能源汽车赛道的最佳时机。
所幸的是，吉利汽车痛定思痛，很快就发现了问题所会在，所以也开始布局极氪、银河等子品牌，主打纯电动车。而标志性的事件是，新能源汽车在国家补贴政策等的推动下，已经有取代燃油车的大势，而另一方面，0年，吉也终于发布了自己的SEA纯电浩瀚架构。极氪正是吉利在这种形势下推出的新能源汽车品牌，也算是在市场上获得了一定的成功。
只是，吉利银河这个品牌比亚迪的恐怕不像极氪生逢其时，那么幸运。一方面，与极氪主打中高端战略所不同的是，吉利银河是希望打造一款面向大众市场，让销量“走量”的平价汽车。
只是，这种定位，与一直以来以“性价比”著称的比亚迪，可谓棋逢对手。而凭借比亚迪如今已经问鼎全球新能源汽车销冠的实力，吉利银河旗下的L7、E8等车型，恐怕都不是其“对手”。
子品牌策略，不是万金油
实际上，在吉利银河E8问世前，银河L7已经与比亚迪宋PLUS DM-i正面交手。只是，相比去年宋 PLUS DM-i 卖了 38.8万台，是比亚迪 186.35万台整体销量中的核心基盘。
而后来的市场结果也证明，吉利在“油改电”上白白浪费了几年光景。这样的策略不仅没能帮助吉利建立清晰的新能源口碑，反而因为产品力太弱导致消费者对吉利新能源逐渐失去信心。
只是，对比2022 年，宋 PLUS DM-i 卖了 38.8万台（数据来源：全国汽车流通协会），是比亚迪186.35万台整体销量的“中流砥柱”，更是中国SUV市场年度销冠。而据吉利近日公布的数据，吉利银河上市7个月，累计销量为83497辆。虽然对于新上市的车型来说，这个成绩还算不错，但是与比亚迪2022年的销量都相比，都相差甚远。
与吉利银河L7为主打插电混动系统SUV所不同的是，吉利银河E8是款纯电动车，因此也被业界视为其在新能源汽车领域的开山之作。只是，吉利银河能够通过这款新车，抢了比亚迪的“风头”吗？业内大多数人认为，这对于吉利而言，是一场“凶多吉少”的硬仗。
而且，由于定位不同，在子品牌极氪上取得的成功，未必能在L7、E8等银河系列产品上复现。毕竟，事实证明，吉利的子品牌发展策略，有成有败，并非万金油。
毁誉参半的银河E8，恐难成为销量“担当”
吉利早早就开始对银河E8进行预热推广，显然是对其销量寄予厚望。不过，吉利银河E8自车身图片曝光以来，网友的呼声就表现不一，甚至对于这款汽车的评价，至今仍是众说纷纭。
例如，在此前的2023年成都车展上，车友们虽然没有看到心心念念的吉利银河E8，但是，却看到了与银河E8在外观设计上十分近似的多款车型，如长安启源A07、深蓝SL03和零跑C01等。
而在此之前，根据相关的信息显示，吉利银河E8根据相关的信息显示，吉利银河E8将在2023年第四季度发布并且于年内开启交付。虽然实际发布时间晚了那么几天，但是网友在发布之前的期待感，显然大不如前。彼时，甚至有网友表示要给吉利银河泼一瓢冷水，直言吉利银河E8的设计如果没有正式定型，趁早改一改，不然恐怕会迷失在同质化的“茫茫车海”。
此外，有业内人士认为，此前吉利通过“油改电”入局新能源汽车行业，属于战略定力上的失误，甚至让吉利错失了混动市场的认知战。实际上，此前李书福曾用亲笔万字内部信，承认蓝色行动的失败。只是，李书福将战略失误的原因归结为时机没有成熟。不过，在吉利银河系列的汽车发布后，吉利布局新能源汽车的时机是成熟了，但是恐怕错过了最佳时机。
一方面，此前吉利推出的油改电产品已经暴露出其产品力不足的短板，甚至让消费者对吉利新能源汽车丧失信心。虽然极氪在一定程度上挽回了这种品牌印象。但是除此以外，吉利无论是混动系统还是单款产品，都中规中矩波澜不惊，也足以证明，并非吉利换个“马甲”就能“收买人心”的。况且，此时的新能源汽车市场，早已不是当年吉利提出“蓝色行动”时的那个天下。
另一方面，吉利银河E8车型主打的“宽大”特点，正在成为很多企业的“标配”，甚至圆润的封闭式前脸、犀利的车灯、流畅的车身线条等看似鲜明的特点，也早已千篇一律。而在这样的设计理念下，其部分与众不同的“卖点”，也显得有些画蛇添足。
例如，吉利银河E8的内饰设计，号称用的是首发全球超宽45英寸8K无界智慧霸屏，为京东方提供，率先搭载于吉利银河E8的内部。用吉利的营销话术，这块横贯车内两车的屏幕，将以“纯电时代中国旗舰”之姿，为用户解锁智能纯电的全新想象。
只是，这款智慧屏在给人们刻下了“宽大”、“霸气”的印象标签后，也因为容易在夜晚驾车时影响驾驶者的视线、以及因为屏幕过大而侵占了原本的物理按键空间、影响习惯盲操作的驾驶者操作等，而被吐槽不已。
值得一提的是，SEA浩瀚架构的三电素质和智能化素质已被业界认可。但是在优质的平台之下，吉利银河的产品力，依然给人一种“隔靴搔痒”之感，而当其外观都没有过“同质化”这一关时，发现其背后的性能优势、安全性优势和智能化优势，恐怕还需吉利汽车的铁杆。
而对于选择吉利银河E8的车主来说，则更像是吃螃蟹，最好的结果则是如官方所言，物美价廉。而最坏的结果，恐怕这些车主会成为吉利首款纯电汽车的“试验品”。
结语
吉利对银河E8的自信，一如其对子品牌策略的坚定不移。只是，相对而言，在人迹罕至的高端市场，吉利能够通过极氪的几款经典产品，分得一杯羹，或是侥幸。而在相对拥挤的中低端纯电动汽车市场，吉利银河E8的竞争对手，岂止比亚迪汉EV？
如此来看，吉利银河E8高调出发或许并非如外界所言，是与比亚迪汉EV开展“一哥之争”，而是肩负着吉利银河“走量”的使命，甚至是与整个新能源汽车市场的车企抗衡。
无论如何，希望银河E8这款新车上市后，能如吉利官方的宣传那样令人惊艳，在让消费者满意甚至感到惊喜的同时，也能让吉利银河如愿以偿。