嗨，各位历史迷们！今天我要给你们带来一段关于小米汽车的惊艳历史，这个故事涉及汽车、科技和梦想，充满了传奇色彩。让我们一同穿越时光，揭开这个引人入胜的新篇章。
故事开始于小米宣布造车的第1003天，那是在12月28日，北京的一场发布会掀起了科技风暴。雷军，这位科技巨头的领军者，虽未透露小米SU7的价格，却在整个发布会上高呼全球第一、同级最佳，竟然28次提到了保时捷，加上Taycan一共40多次。这场发布会如何成为了汽车史上的一大盛事？
雷军一开场就豪情万丈：“小米汽车的目标是打造媲美保时捷和特斯拉的梦之车。”这不是虚张声势，而是建立在小米技术优势和自主研发能力的基础上。小米在汽车领域可不是走寻常路，而是选择了自主研发。
科技公司涉足汽车制造，通常在基础的机械、三电能力上相对薄弱。然而，小米却在短短1000多天里，自主研发了整车平台、三电、智舱、智驾和压铸集群。这是一场真正的技术盛宴。
电机方面，小米推出了两款电机，V6和V6S。两者架构不同，性能也相当强劲。V6采用400V架构，最大功率299马力，最大扭矩400Nm。而V6S则是800V架构，374马力，500Nm。最让人瞠目结舌的是，这两款电机的最大转速竟达到了21000rpm，超过了特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo。
不仅如此，小米还推出了一款V8S电机，利用AI技术优化结构设计，使用高强度硅钢片，转速竟高达27200rpm，578马力、635Nm。这种硅钢片设计可以防止转子在高速转动时爆裂，提升散热效果。小米自研多元材料AI仿真系统，模拟仿真实验次数高达1016万次，最终选用小米泰坦合金，成为国内唯一可量产自研大压铸材料的汽车厂商。
电池方面，小米SU7采用了CTB车身电池一体化技术，电芯由宁德时代提供，采用800V架构，同时使用双大面液冷、侧面气凝胶和电芯倒置技术来保证安全性。这样的设计不仅提高了电池的性能，还解决了电池散热问题，确保了电池的寿命。
一体压铸方面，小米SU7采用了一体式压铸后地板，来自小米定制的压铸机锁模力竟达到了9100吨，超越了特斯拉Cybertruck和Model Y。高吨位设计意味着可以集成更多结构，SU7的后地板做到了72合一，同时耐久性达到了200公里，噪音降低2分贝，焊点减少840个，重量降低17%。
智舱和智驾方面，小米一如既往地发挥了软件的优势。SU7将搭载澎湃OS系统，UI/UE、操作逻辑与鸿蒙OS、魅族FlymeOS相差不多。小米生态的闭环正式完成，米家智能家居可以直接上车，小米平板通过磁吸接口成为了车载娱乐、控制的部分，小米手机更是可以和车机无缝流转，甚至还支持无线Carplay。这样的智能化体验，让小米SU7成为一台真正的移动智能终端。
在智驾方面，小米SU7将搭载Mi Pilot智驾系统，支持高速和城市道路的高阶领航智驾。Mi Pilot采用了可变焦BEV、高精度占用网络技术等，技术方案上完全跟得上一线选手的步伐。雷军也表示：“小米要在2024年成为智驾第一梯队。”
最后，让我们一起来看看小米的造车之路。雷军曾在致员工内部信中陈述了小米在汽车制造方面的优势：强大的品牌力、庞大的用户群、充裕的现金流资源、对硬件互联网服务商业模式的深刻理解、对汽车业务的持续投入、汽车可应用的技术能力以及多元化的生态系统。
小米汽车的崛起，意味着科技巨头正式涉足汽车制造业。这不仅是一场科技与汽车的盛宴，更是一场梦想与现实的对话。小米，这个曾经只被认为会造手机的公司，如今正在以独特的姿态改变着整个汽车行业的版图。未来，小米汽车将为我们呈现出怎样一幅独具创意和科技感的汽车新画面，这难道不是一段令人热血沸腾的历史吗？让我们一同踏上“保时米”之路，见证这段科技与梦想的传奇。