文/王新喜
近期绍兴一车主定速巡航取消不了，以时速120码，高速狂飙100公里，接到报警后，交警迅速出动，采取减少社会车辆，关闭高速收费站，确保男子所驾驶的车辆能够安全减速并最终停下。
这件事情再度引发人们对于定速巡航安全性的思考。比如2018年那次奔驰C200定速巡航失控事件，还有今年早些时候，一辆越野车定速巡航系统失灵，导致车辆以110码左右的速度在路上“狂奔”，无法减速停车，这一过程历经5个小时，行驶了500多公里。
事实上，智能驾驶发展到今天，是时候淘汰定速巡航了。
定速巡航，为什么很多人不用？
定速巡航系统的作用是不用踩油门踏板就自动地使车辆以固定的速度行驶。一般情况下，驾驶员踩下刹车踏板，踩油门或者将挡位回空挡，定速巡航都会被自动解除。
但我们从各种事故来看，定速巡航出现故障以及解除不了的可能性依然存在，一旦出事故，就是大事故。
在正常情况下，这一功能对于经常跑高速的车主，有一定的作用，现在定速巡航功能也被添加到电动车上了。
定速巡航只做一件事儿，就是帮你踩油门控制速度，一旦出现问题，是你驾驶员的责任，你看着这段路安全时候用，不安全就取消。
任何一个驾驶人开车定速的前提都是路况允许，而定速巡航在不允许时候也会定速。因此，定速巡航其实不能给车主带来足够的安全感。
定速巡航能适应的路段太少了，首先是城市道路基本用不了，在市区，很多人多车多的路段，一般汽车速度低于40km/h，定速巡航是不工作的，在市区的高架、快速路开车，车少的时候还能用，但在市区道路，上、下班用得最多的时候，车流量大，不具备用的条件。
在高速公路上长时间行驶，定速巡航有一定条件是可以启动的。但是遇到堵车和限速变化路段就没有那么好用了。有时候有一个匝道，有的4车道变3车道、3车道变2车道了，需要集中精神，不能懈怠。
定速巡航给开高速的老司机省事了吗？其实，它只省了你踩油门的一只脚，而长途开车的劳累，是一只脚轻松一点能解决的？只有一些老的重型车辆油门很难踩，绝大多数车，踩油门的累其实都谈不上累，所谓的累几乎都是长时间坐姿+压迫下肢带来的。
因此，定速巡航没有带来更好的体验，但带来了更大的安全风险与不确定性。
即便不从触发条件以及故障发生的角度来看，定速巡航也容易让人犯困， 毕竟，行驶在高速公路上， 定速巡航一开，脚就不用管了，高速景物单一，长时间处在一个比较平稳的、舒适、单一的环境当中开车，往往会出现催眠现象，更容易疲劳，驾驶员开车犯困，对方向盘的控制就没那么精准了，有时候容易偏离车道，出现危险。
因此，大多数的车主朋友不愿意用定速巡航，还是因为觉得它不靠谱、不实用。
智驾能力越来越强，却保留着安全性差的定速巡航，自相矛盾
从现在新能源汽车的发展来看，一个重要的方向就是智能化，现在智能辅助驾驶能力越来越强，却保留着定速巡航，这不是自相矛盾吗？
毕竟，新能源汽车发展，智驾能力是相对于油车的一大重要竞争力。 按照自动驾驶的分级来看，L1是最低级别的自动驾驶，而定速巡航勉强可以算L1，真正的L1是自适应巡航。目前国内新能源的智能辅助驾驶，大多数是在L2级别。
简单来说，定速巡航其实已经是一个过时的技术，更多车辆的标配是自适应巡航，自适应巡航是一个非常低端且不帮忙转向的自动驾驶，但具有了自动驾驶的特征，定速巡航没有。
从如今智驾发展的势头来看，定速巡航到了该淘汰的时候了。
如前所述，“定速巡航可以解放右脚，不需要一直踩油门，一定程度可以缓解驾驶疲劳。但长时间不踩油门，可能使驾驶人感觉迟钝的可能性增加。”
另外道路路况的复杂性决定了定速巡航逻辑，比如直路和过弯，起伏路段和平缓路段，车辆需要的通过速度也不一样，强制用同样的车速通过不同的路况，本身就是不科学的，也更容易出问题。
至于定速巡航无法解除，这类新闻时不时出现，排除新手操作失误，车辆出厂时，刹车优先的逻辑是否得到确保，也存在疑问。
有网友表示，这个功能在日常生活中根本不敢尝试，如果司机都不敢尝试，也不能确保是否能正常关闭，那么这个功能的作用何在？
不安全的定速巡航，是时候该淘汰了
因此，对于普通车主来看，当下也没有完全信任定速巡航的功能，它很可能是你出现失误的一种方便功能。
而在电车背负续航压力的情况下，厂商也不推荐使用定速巡航，甚至蔚来曾经也给出一份“省电秘籍”，表示最好不要用定速巡航，原因是费电。
现在新能源汽车的发展，车辆的智能化功能在增加，自动驾驶能力从L2到L3级过度的阶段，目前的消息是，问界M9 已经在申请L3级自动驾驶，或将是全球第一款申请l3级高速路高架桥上自动驾驶的乘用车。
L1级自动驾驶是解放双脚，过去我在高速上打开定速巡航基本就算L1了。
L2级自动驾驶就是解放双手了，手可以偶尔离开方向盘，但需要做好随时接管车辆的准备，现在市面上大部分新势力，比如特斯拉、蔚小理、问界M7，都是L2。而如果发展到L3级自动驾驶，在高速上就可以完全解放双手了，出车祸由厂商承担了，从目前问界M9的发展来看，这一天已经不远了。
新能源大佬过去一直强调电车的智能化，特斯拉，蔚小理，阿维塔，宝马奔驰以及一大堆合资等等都在宣传自己的智驾技术水平很高。但在目前自动驾驶即将发展到L3级别的当下，同时又保留定速巡航这个属于低级别的智能化功能设定，这本身是自相矛盾。
另一方面，新能源时代，定速循环的故障率可能提升了。我们知道，自动驾驶系统、辅助驾驶系统都包括了感知、决策、控制这三大系统，任何一方面的问题都可能引发定速巡航故障。
在自动驾驶的发展的方向正在向L3跃进的当下，定速巡航的不确定故障也会因辅助驾驶系统的问题引发，也让现在新能源汽车的汽车的安全性和可靠性受到考验。
从这个角度来看，定速巡航的功能该被淘汰了。对于用户来说，生命安全高于一切，能自己驾驶，还是尽量不要把生命交给算法，科技终究会有疏漏的地方，算法再怎么先进，也比不上人的大脑。
对于车企，如何用更加安全的智能化控制系统去替代定速巡航，并把淘汰定速巡航放到战略议程上，是需要车企思考的。在提升智能体验的同时，车企更不能忽视安全这一安身立命之本。这个任务，可能要交给新能源车企大佬了。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载