2.15亿人次的高铁发送量需要多久?京沪高铁告诉你:只需要11个月。毫不夸张的说，京沪高铁创造什么样的纪录都正常，但谁也没有料到今年它仅用了11个月的时间，就打破了2019年创造的年发送旅客纪录，再次刷新了大家认知。
2019年国内铁路创造了36.6亿人次的旅客发送纪录，京沪高铁更是大放异彩。当年京沪高铁全线发送旅客2.15亿人次，占当年铁路总客流6%，要知道它的里程仅占全国高铁3.7%、占全国铁路总里程仅0.9%。
多条高铁客流量汇入京沪高铁
今年国内铁路客流持续回暖，京沪高铁也不例外，10月3日京沪高铁创造90.3万人次的日发送历史最高峰；而4月28日早上8点上海虹桥站首次出现了售罄当日所有车票的情况；京沪高铁上座率一直较高，暑运期间平均上座率达到95%以上，节假日甚至一票难求。
京沪高铁标杆车几乎一票难求
京沪高铁调度压力也是越来越大，日最高车次数量已达到660个，高峰时段动车最短追踪时间已压缩至3.5分钟，急需新的高铁线路分流，目前京沪高铁已经很难增加动车组了，有时候节假日临时增加的临客车次在上面也一路待避。
有人说把京沪高铁上的和谐号全部调下去，换成复兴号运营，整体运营速度提升后可以增加部分车次。这确实是一个办法，但却基本不可能实现，因为全路复兴号动车组最多的北京局和上海局也无法保证京沪高铁本局担当的车次全部用复兴号动车组，更别谈复兴号配属数量本就不多的其它路局了，好在京沪高铁二线全线均已开工建设，未来建成后将极大缓解京沪高铁客流压力。受客流暴增推动，今年前三季度京沪高铁净利润达到89亿元，全年将创造新的利润纪录。
京沪通道由两条高铁组成
很多人问上海局刚配属了4列长编组智能动车组CR400BF-AZ，这些车次是否会担当北京至上海标杆车次。
答案是不会，京沪高铁上北京至上海的标杆车次号为G1~G28，运行时间均为4个半小时左右，由于标杆车次车票供不应求，除了G10/7这对车次用的是16节编组CR400BF-A-5049外，其余均为北京局和上海局的17节超长编组动车组。这列动车组目前配属在上海虹桥动车所，4列刚刚配属的CR400BF-AZ则配属在南京南动车所，所以无缘担当京沪高铁标杆车次。当然也不知道上海局怎么想的，单单留了这一对车次用16节编组动车组。
上海局的4列长编组智能动车组已经抵达南京南动车所
本月上海局集团转配了4列CR400BF-A给西安局集团，而这4列动车组都是南京南动车所的，新配的智能动车组更像是填补这批动车组的缺口，沪宁城际和宁杭高铁有机会体验CR400BF-AZ。
12月10日京沪高铁今年的客流量已经突破2.15亿人次，预计元旦假期会出现一波客流高峰，2023年全年京沪高铁客流量有望达到2.27亿人次以上。济郑高铁目前已经开通运营，明年的调图估计会分流部分跨线车次，徐州至济南段客运压力有望减轻。