一场“引爆”互联网的发布会
昨天下午两点，小米举办了汽车技术发布会，雷军一改往日的“牛仔裤+休闲衬衫”的搭配，身穿着正式的黑色衬衫和灰色西装外套，演讲了三个小时远超原来预定的两个小时。他希望全方面呈现小米汽车在技术上的亮点，但还是让现场听众有“这是一场手机发布会”的交错感。
这次小米汽车技术发布会，可以称之为一场小米SU7的预发布会，除了大家最为关心的售价，雷军几乎把SU7从软件到硬件讲了个遍，充分介绍了电机、电池、智能化、车身造型、内饰甚至颜色，以及“科技X生态”的造车理念。
雷军并不想攒出一辆车。发布会一开始，雷军就表明了态度：“如果攒出一辆车，投入三四百个研发人员和十亿元人民币就差不多了。”而小米在1003天的汽车研发过程中，投入了超100亿元和3400多名工程师。
雷军表示，既然一体化压铸是行业趋势，那么小米就必须在趋势中走在前面。小米全栈自研的大压铸实现9100吨，超越特斯拉在美国刚落地的9000吨水平。
对雷军来说，光是重量上超越意义不大，小米也在节约制造成本的同时也从用户角度做了另一番考量。利用一体化压铸的车型，往往对于用户来说维修成本更高，小米汽车采用了三段式可维修设计——一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区，中低速碰撞中，无需更换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计也能满足 90km/h 的后碰标准。
小米超级电机V6/V6s已量产上车，转速21000rpm；小米超级电机V8s已量产，2025年上市，转速27200rpm业内最高。小米还进行了转子预研技术，实验室预研已实现转速35000rpm。这也将刷新了全球电机转速的天花板，是全球最顶尖的电机，说一句遥遥领先并不过分。
在电池领域，小米自研了全球首个倒置电芯的 CTB 一体化电池（即电池和车辆底板融为一体）电池。电池包的最高容量可达 150 度，理论 CLTC 续航里程可超过 1200km。在电池技术上，小米自研的800V碳化硅高压平台可以实现最高871V的充电电压，为此他们还自建了电池包工厂。在电池安全防护上，小米汽车SU7的电池包有17层高压绝缘防护，并使用了165片气凝胶隔热，这是一种应用于宇航员航天服的材料。雷军说，这种材料可以耐1000摄氏度高温，但成本很高。
小米汽车800V碳化硅高压平台 图 / 小米汽车官方
雷军今天也谈到了智能驾驶的进展，硬件上小米汽车采用了算力达到508TOPS的两颗英伟达Orin芯片，感知硬件还包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和Max版车型上的12颗超声波雷达。在软件上，小米汽车采用了放下最主流的方案——BEV+占用网络。小米汽车的自适应变焦BEV技术可以像人眼一样变焦，根据不同场景自适应调用不同的感知算法。感知网格最小为0.05m，最大可至0.2m，识别范围从5cm延伸至250m。
客观地说整场发布会看下来，在技术上确实没有什么值得一句“卧x”的黑科技，但确实体现了雷军造车的那句口号：十倍投入，认认真真做一辆好车。
“大人时代变了”
雷总在这场发布会上，连用了“五十个最字”把小米汽车各项领先的都标注了出来，用“既要又要还要”的方式表现小米汽车“昂贵且合理”的特点。
但从当天市场表现来看，小米当天股价微跌0.25%，成交量小幅放量。有机构投资者分析称，这意味着投资者对当下的小米存在分歧，发布会还未能给出让投资者认为超预期的内容。股价的下挫折射出了外界对小米新方向的疑虑及未来的不确定性。
可能在雷军眼中这场发布会应该是激动人心且诚意满满的，但至少从这次发布会来看，小米汽车的首秀似乎并没有完全达到预期的效果。很多网友的感觉是：完了，不和我做朋友了。
发布会现场，雷军直言，SU7的价格就不要再讲9.9万了，不可能的，也不要再讲14.9万，我们还是要尊重科技。不过，现场还是有观众高喊“19.9万！”
多位汽车分析师、行业分析人士认为，小米汽车应该会凭借自身供应链上的能力，让低配版拥有性价比，售价在20万元以下，同时通过智驾版本作为主力，提升单车售价。汽车行业分析师朱玉龙直言，配置上，SU7给了消费者价值30万的感觉，定价则还需要些时间。也有接近小米汽车的人士表示，定价还在探讨，这不是个轻松的决定。
可能小米目前真的还没有确定价格，但小米的雄心壮志早已暴露，雷军说他希望小米汽车五年内不会过时。小米工厂一期二期总计规划年产能30万辆，当下的第一要务是如何实现供需平衡，一旦定价高于预期，初期销量不佳，工厂出现大量闲置产能，那可就不是亏损这么简单搞不好都有可能倒闭。
所以目前雷军大概率真的没想好，不过他所说“贵”倒不一定真的贵，可能也是一种营销策略。雷军一向是预期管理的大师，当年小米9发布前，就宣称这款手机将会比小米8“贵不少”，但实际上，小米9的6GB+128GB版本售价2999元，小米8的6GB+64GB版2699元，三百元的差距和一倍的内存进步，着实算不上贵。还有什么“最后一次1999的手机”“最后一次2999的手机”之类的，话都给他讲了。
虽然大多数网友都在谈论价格，但是技术更值得讨论。在性能方面，吊打保时捷似乎成为全球车企的保留节目，不过2.78s的百公里加速只能算还行，隔壁特斯拉Cybertruck作为皮卡都能跑出2.7s。
在大家关心的自动驾驶上，小米也采用了去高清地图的BEV+Transformer方案。这种是最近两年来，特斯拉，小鹏等所推崇的智能驾驶解决方法。小米汽车计划2024年进入智能驾驶第一梯队，希望可以在100座城市实现城市领航辅助驾驶。对比之下，华为已经可以实现在全国可用，小鹏汽车的XNGP也已经落地至超过50座城市。但小米目前售价尚未确定交付更是遥遥无期，智驾需要积累大量真实数据，有了更多真实用户的反馈才能更好的完善智驾系统。
小米汽车手机与车机两端互联。图 / 小米汽车官方
小米汽车SU7的铠甲笼式钢铝混合车身，整车扭转刚度为51000N· m/deg，雷军将之称为“世界第一”，却忽略了比他们参数更高的蔚来ET9，达到了52600N· m/deg。
坦率的讲不是雷总不努力，而是卷是这个行业的标配不卷才值得关注，自研电池、自研底盘、上汽车大模型、智能座舱、智能车灯等等，已经是基操中的基操，没有这些都不好意思开发布会。
所以雷军不再强调市场颠覆，而是着眼于打造一个“昂贵却合理”的产品。这样的转变显然与小米一贯的用户形象——年轻人的首选品牌，性价比的代名词——产生了偏离。
小米还需要讲清自己的战略
就像汽车商业评论采访到的一位业内人士所说：“小米汽车的用户多数是对价格非常敏感的群体。这个群体不仅对价格和价值敏感，对于自我认知也是敏感的，习惯于用‘极客’和性格等多元的标签来掩盖在社会上比较脆弱的定位。”有网友说的更为直接：我们只是长大了不是有钱了。
从小米手机ASP（出货均价）来看，在包含了红米品牌的情况下，在2023年3季度仅为966元，基本处于历史最低区间，等于说小米整个用户群的平均消费能力，就是1000多一台的手机，当然如果仅仅看小米品牌，应该是更高一点，但肯定也不如苹果高。刨除海外用户后（主要是群体巨大的印度用户），小米平台用户的日均ARPU大概在35元附近徘徊，和美团差不多。这迁移到新能源车上，很可能导致小米车主对于选配产品兴致缺缺。
作为小米的第一款车，其主要受众必然还是此前的米粉们，这款车必然要走一个“低价高配”的路线。雷军当然希望既有面子又有里子，媲美保时捷的设计还是1000万内最好的SUV都是只是营销噱头，小米目前的基本盘决定小米经不起冒险一跃。最终可能还是雷总要苦一苦自己。
有很多人喜欢说小米是自带流量的互联网王者，带着金汤匙出生随便做做就能月销几万。但汽车行业是个资金密集和技术密集的行业，谁的背景不够强人才不够多呢？稍微做错一些事就有可能再难成为主流选手。
极星就曾犯过产品定位不清晰的严重错误。在国内消费者还没有建立起对极星品牌基本认知的情况下，陆续推出了极星1和极星2。极星1主打高端，售价145万元起且每年全球限量供应500台。可当大家胃口被吊足了之后，极星2却又变成了一款走量车型，价格为25.78万起，中间甚至没有任何车型用来衔接价格空档，导致销量平平被归结为其他。
虽然小米SU7处处有保时捷的影子，但雷军应该不会真的拿价格对标保时捷。真正的对手是特斯拉model Y还是小鹏P7或者比亚迪汉等等，不能因为目前只规划了一款车型就想着一款车打天下，在市场逐渐饱和增长乏力的今天，市场留给小米的试错空间不多了。
雷军在发布会上说，我想，我可以为这些驾驶者们造一辆好车，一辆承载他们所有向往的梦想之车！无论这个冬天有多冷，风有多大，你的车里、你的心里，都是温暖的；你的脚步、你的车轮，都一样的稳健、有力。
说得很好，但嘘寒问暖都不如小米汽车价格一步到位满足多数人的期待，这样才能温暖人心。