都说合资电动车一点也不好卖，这话确实也不假，毕竟从大部分传统品牌推出的产品来看，它们都很少在市场中掀起水花，销量三位数甚至是两位数的不在少数，而排在国内销量榜单前列的车型，基本都是传统自主品牌或者造车新势力。
无疑，在新能源时代，传统合资燃油车企确实没有太多的建树，国内消费者买车其实都更倾向于自主品牌，合资车的品牌光环也起不到太大的作用。毕竟即便是到了豪华车领域，旗下的电动车都依旧卖不好呢，因为在产品力方面，很多自主新能源车企与造车新势力推出的电动车，不仅设计非常前卫，同时在配置、智能、价格等方面都更有竞争力。
相比较下来，曾经在燃油车制霸的传统合资品牌，就没有花多少心思在电气化转型上，“油改电”的车型非常多，简单来说就是被迫转型的中国特供车，导致这些电动车毫无特色，产品力大幅落后不说，也注定了它们会争议不断。
那合资电动车真的没有消费者追捧了吗？答案肯定是NO，大众旗下的ID.3就是个例外。从查询的数据来看，这台车自从今年下半年开始，就呈现出了猛烈上涨的速度，甚至在最近的两个月都实现了销量破万辆的成绩，把一众合资电动车甩在身后。
具体来看，在刚刚过去的11月份，ID.3的销量已经达到了12040辆，同比暴增312%。值得注意的是，这已经是ID.3连续5个月实现环比增长，连续两个月实现月销量破万。作为对比，在6月份的时候，ID.3的销量也才1819辆，但是到了7月份，它的销量猛涨到了7378辆，这样子的飞跃速度还是非常惊人的。
不少人也觉得神奇，一个月的时间，大众ID.3就能实现好几倍的增长，它到底做对了什么？其实，这就是“没有卖不出去的车，只有不够低的价格！”还记得今年7月7日，2023款上汽大众ID.3宣布至高立减3.7万元，截至7月31日。这也意味着，原本售价为16.29-19.29万的大众ID.3，降价之后的起售价直接下探到了12.59万起，几乎相当于一款合资紧凑级燃油车的价格了，可以看得出大众给出的诚意是非常足的，这也不难怪在7月份的时候，ID.3的销量突然大涨，降价的效果立竿见影。
而回归到终端市场中，ID.3同样有着很大的优惠，从车主之家查询的数据来看，该车目前共有2款在售车型，普遍的降幅都在4-5万元，这也导致其入门版车型的参考最低价从16.29万元降到了11.78万元，比此前的官降还要低，所以也能看到近两个月的销量成绩也在直线上升，毕竟性价比提升之后，ID.3又更香了。
除此之外，大众ID.3本身的实力也可圈可点。作为一台入门级的代步电动车，ID.3是基于大众MEB平台打造而来，不是大家所吐槽的“油改电”车型，同时它也全系标配L2的智能辅助驾驶、全速自适应巡航等功能，这些配置即便在同级别的国产电动车中也很难全系给你标配，再加上大众ID.3的动力也不弱，它采用了后置电机驱动，最大功率为125kW，峰值扭矩310N·m，参数上其实是已经向大众2.0T燃油发动机看齐的。自己与续航方面，ID.3 CLTC工况可以达到450km的续航，比起同级别电动车也要更出色，更别提合资电动车的续航水平都要更扎实，平常只是在城市通勤的话完全足够了。
写在最后
总而言之，ID.3能够从一众降价车中脱颖而出，不无道理，降价后放在12万级市场中性价比非常高，无论是驾驶稳定性还是实际使用体验都不差，而如今它挂着大众的车标，还能扔掉合资的包袱，也使得ID.3瞬间变得亲民多了。
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