老铁们都知道
车头连接着一节节的车厢
在钢轨上驰骋
你们知道是什么装置
让它们之间紧密相连
密不可分吗？
今天一起来看看
火车的“铁拳”——车钩↓↓↓
我们能看到的
大部分车钩
都属于“詹式”车钩
是历经岁月考验的
经典机械设计
传统的老式车钩形似回形针
存在诸多安全隐患
和载重量不高的缺陷
而现有的“詹式”车钩
其酷似拳头的外形设计
正好解决了这些难题
拳状的外形
由车钩主体
钩舌、推铁和锁销
四大部分组成
不仅符合仿生力学结构
还增强了车钩的刚度、强度
解决了疲劳破坏和应力集中的问题
实际运用更加安全可靠
司机根据连挂信号
驾驶机车缓缓向车辆靠近
随着“咣当”一响
两个张开的“手掌十指相握”
锁销下落形成自锁
完成车钩锁闭状态
实现了车钩连挂自动化
有效避免了连结员手动挂车钩
存在的安全隐患
双拳看似“紧握”
其实也存在“隔阂”
因为“隔阂”这一特性
车钩之间留有“活动量”
可有效传递牵引力
缓冲车头或车厢连接时
产生的刚性冲击
使车辆间保持一定安全距离
最大程度提高列车运行的
平稳性与安全性
缩短换挂时间
提高行车效率
可别小看这些“无声的铁拳”
小小车钩似拳头
大大作用解“牵”愁
“拳拳”相握一起走
行车平稳质量优
素材：大板机务段融媒体工作室
图文：王帝 田得人
编辑：张宇晨
实习编辑：吕子威
审核：何珊