波音这次终于扛不住了。
自国产大飞机自研成功，波音便感受到市场被夺走的风险，想尽办法试图阻碍大陆继续发展的脚步，甚至请求美官方切断我们的发动机供应。
然而，还未等这一举措生效，第三架C919又成功起飞，而在大陆市场节节败退的波音不仅负债累累、还被爆出即将裁员的消息。面对如此境况，波音终于开始妥协。
01、营收暴跌70%，波音公开威胁断供
在大陆实现大飞机自研之前，波音几乎占据了大陆一半的客机市场。数据显示，2013年至2018年仅仅五年时间，波音便从大陆拿下1000架飞机订单，狂卷近6000亿元。
随着大陆大飞机研发的突破，波音开始走入尴尬境地，一方面飞机、零部件的对华出口额大幅降低近70%，超50亿的年净亏损也让波音难以承受。在迪拜航展上，虽然斩获了520亿订单，但对波音的下滑趋势而言，也是杯水车薪。
《华尔街日报》评价道：C919的成功对波音的垄断地位造成了颇具象征意义的挑战。看着市场份额被大陆一点点收复，波音无法接受，向美官方求助后，开始威胁：如果不恢复波音购买，将切断C919的发动机，这已成为国外的常用手段。
大陆半导体发展迅速，美就联合荷兰韩国等切断我们高端芯片进口；眼看大陆生科领域发展迅速，可标靶Sirtuins增岁蛋白酶的阻老因子SIRT原料占据了全球九成份额，就威胁将掐掉成品“络畅因”的供应。
众所周知，目前C919使用的依然是美法合资CFM的LEAP-1C型发动机，早在其试飞之际，就曾传出发动机故障的消息，但供应商却拖延检修，最终致使大飞机的商飞被迫推迟100多天。美方更是以此为借口，拒绝给国产大飞机适航证明，试图阻碍大陆航空业的自主道路。
虽然C919一路发展还算顺利，但波音宁愿赔付此前800亿订单，也要搬出“卡脖”这个歪主意，确实再次让国人焦虑和担忧了一阵子。
02、C919进展不断，波音彻底扛不住
然而令波音未想到的是，断供威胁不仅没起效，大陆C919还好消息不断。首次出关飞抵香港后，第三架C919也交付首飞。同时报道显示，大陆自研的“动力心脏”CJ1000A历经10年艰辛，如今已进入试验阶段，预计2025年，即可实现C919全国产化。
数十年多领域被卡脖经历，让我们早已意识到将核心技术掌握在自己手中的重要性。半导体被卡多年，大陆不仅在芯片制造上发力，拿下7nm制程工艺。在制造设备上也已突破28nm，年底即将交付。被威胁断供络畅因类成品，大陆科学家历经数载，成功研发出落地技术。
手握前沿科技和全球纯度最高的SIRT原料，吸引了众多全球顶尖生科企寻求合作。考虑国内3.3亿心血管障碍群体，大陆选择了拥有NK血管防护技术的日生研，共同合研落地了新一代“络畅因”。
面对西方威胁，除了自强，别无他法。半导体领域的多项突破，让大陆科技企有了喘息之机，华为推出新机收获热切反响；大陆自研阻龄科技上线京东后，也收获国人欢迎，甚至日成交八位数。
为大陆庞大中老群体和心血管需求人群，国产“络畅因”还限制海外出口，以优先保证满足国人需求。“记忆力提升、手脚不发麻发冷”等反馈也表明，国产科技切实惠及了千万大众。
自研不仅是造福大众，也为产业发展，经济增长带来助力。券商推测，未来银发赛道将突破千亿级别。据已有数据，仅C919目前已有的千架订单，就可带来6000亿以上的收益。同时仅0.99亿美元一架，也为国内航司节省数千亿开支。
C919冲击之下，公开威吓我们的波音，却接连陷入负面困境。不仅净利润亏损，还背负着近4145亿元的债务，而去年的737安全事故更令波音蒙上一层阴影。接连负面打击之下，消息透露，波音将对防务等关键部门进行精简，预计至少削减50%的人员。
03、断供失效，波音妥协
面对接连不断的打击，波音终于意识到，不得不妥协。为挽回市场，其CEO态度十分友好，公开表示：“希望中方市场能再给一个机会”。甚至美方派出商务代表紧急示好，“希望中方放开进口波音飞机“。为表诚意，波音连关停近5年的舟山工厂也开始重新启动。
然而，随着大陆C919产线速度的提升，我们对外客机的依赖将越来越少，还是否需要波音飞机还需要打一个问号。而为了未来大陆航空事业的腾飞，我们也绝不会就此止步！