在本次冬季混动电动车的测试中，出现了一些前所未有的疑问。在计算各车型的纯电行驶比例时，使用的官方续航数据并没有统一，有的采用WLTP方法，有的选用CLTC进行统计，也有的甚至用NEDC标准，这无疑增加了结果的误差，也为结果的公正性埋下了隐患。
受此影响最深的例如领克08。冬季既是对人的挑战，也是对车辆的挑战。低温是引发电池性能下降、续航能力打折的杀手。为了应对这种情况，领克08 EM-P给动力电池配备了PTC加热器。这一装置功率达到了4.1kW，宛如在寒风中的暖宝宝，为挑战低温环境提供了有力保障。在-30℃的严寒环境下，使电池水温从-27℃升至33℃只需32分钟。而最令人关注的是，该加热器还可用于乘员舱加热，使得乘客的舒适度得到了极大提升。
尽管在东北地区严酷的寒冷环境下，领克08的车主依旧可以达到超过50%的纯电续航行驶比例，但是在此次测试中，它却只获得了倒数第二的成绩。
除此之外，另一个引起争议的点在于排行榜的前列。具体来说，就是理想L8和比亚迪产品的纯电续航成绩。在计算它们的成绩时，所使用的官方数据存在不统一的情况。这让人们质疑这次测试的公平性，甚至有人怀疑测试纯电续航的公正性。是否有人在排名前列中反悔，是否存在非法充值的问题，造成了一些优质产品的成绩垫底。