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一辆自行车,狂卖200亿!硬刚大牌的中国老板,终于扬眉吐气

一辆自行车,狂卖200亿!硬刚大牌的中国老板,终于扬眉吐气

city walk走了,city ride又来了。

最近,一些不想宅家的年轻人,要么组团北上去东北滑雪,要么南下去云南三亚过冬。

在温暖如春的南方,骑行成了很多人的心头好。

一辆自行车,狂卖200亿!硬刚大牌的中国老板,终于扬眉吐气

最近大火的云南骑行,老国货捷安特,突然就成了刷屏的中心。

比起产品,更有故事性的应该是它的创始人:刘金标。

捷安特面向的是爱征战户外的狠人,刘金标也是个狠人。

他是个相当疯狂的骑行爱好者,哪怕切除了半个胃后,80岁的高龄依然还活跃在骑行圈,创下12天骑行千里的记录。

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很多人不知道,刘金标在造自行车之前屡战屡败,甚至一事无成,直到40岁才创办捷安特,再花了40年干出世界第一自行车品牌,年营收180亿。

这个89岁的中国老爷子,怎么逆袭成了自行车教父?

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切掉大半个胃后,

12天骑行960公里

与其说刘金标是极限运动达人,不如用“叛逆者”更合适。

一般的老人身上有各种常见疾病,都会选择在养老院静养,而台湾人刘金标却相当“反骨”。

哪怕得了胃癌,做手术切掉大半个胃,此外还一度遭遇呼吸中止、静脉血栓、椎间盘突出……可他就是要跟这些病痛对着干。

2007年,他以73岁高龄完成全程927公里的台湾环岛骑行,这还不算完。

2009年3月,75岁的他从北京鸟巢出发,开始了1688公里的“京骑沪动”。

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他还激动地对外喊话:“自行车的两个轮子,一个代表大陆,一个代表台湾。我们一起来踩动链条,让两岸关系越来越健康、越来越好。”

2014年,玩心未泯的他,以80岁的高龄再次踏上环台之旅,只用了12天。

刘金标说:“我一直在学习年轻!”

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这句话的确不是说说而已。毕竟当年40岁的刘金标,也在“学年轻”。

都说四十不惑,但当时的刘金标显然没有。有天他突然觉得自行车是个大商机,心血来潮撸起袖子就要创业,因为他年纪较大,也没人看好。

现实也很残酷,创业前三年没有什么订单,得靠姐姐和太太的私房钱救济才能维持。

光是“吃软饭”死撑还不够,刘金标还做了一个相当“叛逆”的决定:决定来内地的昆山动工,也成了台商中的大笑话。

当年昆山的电线杆子都没几根,更没什么产业环境,刘金标不但选在这里,还坚持将整个厂区地基垫高两米。“供应商都强大了,我才能强大”。

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现实证明,昆山不仅能兼顾内外市场,还避开了最激烈的竞争。

同时,刘金标还有一个新发现。当时内地流行的自行车,又重又黑,直接做出了一系列色彩鲜艳、能够换挡的自行车新品,很快吸引了厌倦“黑老虎”的消费者。

从内地扎根开始,20年间,刘金标在全球几十个国家设立了1万多个专卖店,每年销售470万辆,狂飙成全球销量最大的自行车品牌。

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捷安特现在还活跃在很多顶级国际赛事上,无论公路车还是山地车领域,都是顶级车队的赞助。

为何死磕在自行车?正如刘金标那句广为人知的金句:

“开车太快,走路太慢,只有骑车,才能留住人生的美景。”

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前半生拿到最烂剧本,

靠“死心眼”成功逆袭

看起来因叛逆“逆天改命”的刘金标,其实曾经因为这个吃过大亏。

在创立捷安特之前,用一句话形容他的人生就是:

一手好牌打个稀烂。

因为跟一般出身寒门努力奋斗的大佬不同,刘金标一生下来,就比别人赢在了起跑线。

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他的父亲在高雄经营当地知名的大裕产业,主营罐头、面粉和贸易,妥妥的富二代出身。

按理说,这样的人,随便创创业应该也不会太差。然而刘金标却拿到了最烂剧本,结果不仅差强人意,甚至还很离谱。

19岁,他急不可耐地辍学,或许是极想证明自己,不接手父亲的公司,却要去做别的生意:罐头、面粉、木材、运输、螺丝钉、鱼饲料......什么风口都干过,最长的生意不过两年。

比如听说养鳗鱼赚钱,就赶紧拉着兄长,圈了块海开始养鳗鱼。

谁也想不到,一场台风来袭,巨浪冲毁防波堤,别说养的鱼,刘金标自己都差点卷进大海。他开车夺路而逃,才捡回一条命,500万也彻底打了水漂。

做什么失败什么,当时的刘金标差点万念俱灰,这次是天要亡我啊!

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经历了这件事后,刘金标开始自我反省,其实自己不缺发现商机的眼光,但是太过于急功近利,又没有定力,很难把事做成。此后很多年,刘金标没有再瞎折腾。

直到1973年,中国台湾自行车因品质低劣、零件没有标准化根本无法在国外维修,美国车行直接贴出“拒绝维修台湾自行车”的海报。

这个事,让刘金标意识到机会来了,创立了巨大机械工业公司,只做一件事:造自行车。

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刚开始,刘金标还认为自行车很简单,不就是把车架轮子车把组装在一起?但实际上远比想象的更难。

做完第一辆样车后,刘金标通过关系找到某厂商,带着巨大的期望,结果等了两天才见到老板。

对方只给10分钟时间见面,还直接讽刺,台湾自行车质量太差,不会采购,连巨大发来的样品车都没打开看一眼。

就跟他此前创业遇到的各种困难一样,不过这一次,刘金标却对造车彻底杠上了。

美国人看不上产品,那就从根源上治。

当时,日本制造是美国人的心头好,为此,刘金标专门跑到日本“卧底”,给人当学徒来学习技术。

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学成后,他带回一本《日本工业标准》的“红宝书”,带着书跑遍全台湾两三百家工厂,挨家挨户反复游说一句话:

不统一标准、不提升质量,全行业都得死。

很多人拿他当神经病,但他的执着却意外打动了一位业界前辈,在这位前辈的游说下,全台湾自行车业最终采纳了刘金标倡议的生产标准。

按这个标准,台湾工厂终于造出品质更好的车,但市场的认知是很难改变的,想要接到订单,又是另一个巨大的坎,难度不亚于造车。

巨大机械的新车拿到日本参展,有的知名厂商主管甚至拒绝和刘金标握手,场面一度十分尴尬。

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可想而知,公司连续四年都没有订单,那时候公司内部经常出现一个场景:员工每天坐在门口等下班。

怎么办?被逼到绝路的刘金标,选择了干“死心眼”的活,满世界找代工订单。

客户不想见他们?那就一趟一趟地跑,等机会跟对方说上话;

对方不想合作?那就不断软磨硬泡。芝加哥的自行车巨头施文公司总部,他们就锲而不舍地跑了两年。

这期间,为了省钱,富二代刘金标还要跟同事三个人挤在两人间,睡地板、搭便车也是日常操作,刘金标后来回忆说,“那时候的一天,比现在一个月还要久”。

如此“死心眼”,结果捷安特不仅没死,还终于拿下美国巨头世稳的订单,1979年巨大的产能增加到60万辆,一跃成为台湾最大的自行车整车厂。

1980年,台湾自行车出口量更是突破300万辆,首次超越日本成为全球最大的出口地区,彻底扬眉吐气。

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从叛逆再到死磕一件事,刘金标从没后悔过,“没有跌倒,前面的风景就不属于你”。

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自己当活广告的刘金标,

从没想过“赚大钱”

“早上5点起床,6点就准备骑车上班。”

“很多经营上的idea,就是在骑车时想到的。”

“每天骑车储蓄健康,为的是延长骑车的生命。”

作为捷安特创始人,刘金标算是行走的活广告,甚至说骑行后变得健谈、很多病痛也没了,给自家自行车算是刷足存在感。

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但刘金标坦言,自己从来没想过赚大钱。“不以市占率第一、利润极大化为优先考量。”、“满脑子只顾着捡钞票,事业自然做不大。”

比起赚大钱,能不能做出全球独特的创新,才是刘金标想干的。

快90岁的刘金标,看起来叛逆、认死理,实际上也是最谨慎的人。

直到现在,刘金标也像个产品经理,始终盯着产品的细节。曾经为了满足欧盟标准,整天泡在生产线上,看到任何瑕疵就停下整条生产线,攻克难题后才允许开工。

因为刘金标很清楚,给别人代工不是目的,自有品牌才是核武器。

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比规模、比资源,捷安特显然都比不过国际大牌,所以只能拼产品。

在公司内部,捷安特1600辆几百美元单价的碳纤维自行车,被发现焊接点有脱落的风险。刘金标大手一挥:“砸”!

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它又研发了专门针对女性的自行车,在全球也是第一家。

一些网友表示,自己人生中第一台自行车,就是捷安特的。

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靠着死磕产品,捷安特甚至还杀进更多的海外市场,只用5年,在意大利、美国、加拿大、澳大利亚、日本都设立了100%直营的海外公司。

对扩张,刘金标还有个很固执的坚持,“不进大卖场,照样做到世界第一”。

理由是,在他看来,不管是沃尔玛还是家乐福,重视的只有价格,没有售后服务,没有过硬的质量检验,而且大卖场恶性价格竞争,最终会让人考虑是否要更换品质差一些的、便宜的零配件,他决不允许这种状况发生。

虽然刘金标自称50岁才认清自己,但实际上,对产品的“死心眼”、对机遇的把握......在这些点上,无论20岁,50岁,还是80岁,刘金标都从未变过。

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只不过第N次创业的捷安特终于成功,“越大越不安”,也是刘金标的感受。

因为刘金标的对手,都是国际大牌,根本没有松懈的时候。

即使捷安特如今已经飙成自行车巨头,但刘金标在79岁时依然坚持每天工作10小时。

为啥?就怕别人说他老,说品牌老。

就像刘金标80多岁了,是别人眼里当之无愧的自行车教父,却喜欢别人叫他“标哥”。

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大器晚成,但活得比很多年少成名的人还明白。

不论骑行创造纪录,还是创业干出第一,都阻止不了刘金标接下来还要继续折腾。

因为“追求唯一,比抢第一更重要。”

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