美国电动汽车脱离中国不现实

前不久，大陆先后出台了针对部分矿产出口的新规定，引起了美国的极度紧张。在老美看来，中国已经握有稀土主动权（截至去年，中国稀土产量占世界稀土产量的70%），如果其他矿产尤其是电动汽车相关的也采取可能的限制是很麻烦的。

尤其是公布不久的关于石墨的出口规定，要知道大陆是世界上最大的石墨生产国，也是美国最大的石墨材料来源国，占美国石墨进口的三分之一。美国的其他盟友则更加依赖。韩国和日本90%以上的石墨需求依赖中国。

需要指出的是，我们在出口新规上，描述的很清楚——中国出口商必须申请特殊许可证，并披露买家的详细信息。新规定将这种金属归类为可用于军事或民用的“两用”物品。

这就令美国很郁闷，因为电动汽车的电池中，石墨是必需品，目前来看只有两个地方可以寻找——非洲和南美，只不过石墨产业链在这两个地方不完整，扩大产能相比一半矿产难度要很多，时间也长。

当然，最主要是是老美感受到了压力，即虽然现在没有从中国进口电动汽车，但零部件类的商品很多得需要从中国进口。

例如锂电池中关键物质电解液，里面有一个关键添加剂——碳酸亚乙酯，这玩意儿对于电池循环利用非常关键，极大的增加了电池的使用寿命。

就是这个化学品，中国占全球碳酸亚乙酯产量90%，美国基本上全部从中国购买。之前老美为了减少依赖，也准备生产这玩意儿。

但是现在停产了，原因是大陆的新设施上线并涌入市场，这种化学品的价格从每吨4000美元暴跌至700美元。

在成本没有优势的情况下，等待美国政府新政策再说。

实际上最反感美国减少依赖的还是特斯拉，之前就向美国政府提出建议，对外国采购的限制应仅限于阴极和阳极等主要电池部件，而不是用于制造这些部件的各种矿物或其他部件。毕竟特斯拉能卖的这么好，成本占了很大优势。

实际上还有其他商品也是如此，美国自己搞了以后，工厂一直赔导致电动汽车很多零部件生产商暂停了。

总的来说，美国现在处在两难——如果它允许更多的公司有资格享受福利，美国人将有更多的低成本电动汽车可供选择。这将使更多的清洁汽车上路，并有助于缓解气候变化。这也可能有助于支撑在电动汽车生产上损失惨重的美国汽车制造商的财务状况。

但这样的道路可能会削弱政府的另一个优先事项——建立更安全的电动汽车供应链，减少对外依赖。

所以美国说自己想要平衡，然而其实本来没事，美国硬要搞对外减少依赖，逆全球化，结果就是自己产业发展慢，对自身经济也不利。