谁让奔驰宝马在华超级充电站走到一起，为什么没有奥迪？

11月30日，奔驰中国与华晨宝马宣布成立合资公司，在中国合作运营超级充电网络。按照计划，双方2026年底计划在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国充电新能源城市开始运营。

消息曝出后，大家在关注同时也心生许多问题：为什么奔驰与宝马在华突然成立充电合资公司？双方走到一起的原因是什么？在此之前，奔驰与宝马有没有合作的共通性？在近期中国造车新势力带动换电合作的背景下，两个豪华汽车品牌围绕充电业务合作，会对接下来新能源汽车补能市场带来哪些影响？对于这些问题，我尝试结合观察到的信息寻找一些答案。

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战略、地点、技术共通性，促成双方在华充电合作

2023成都车展期间，奔驰官方宣布在中国启动充电功率高达480kW的首批超级充电站建设。奔驰方面表示，首批投入使用的梅赛德斯-奔驰超级充电站将毗邻梅赛德斯-奔驰授权经销商店，以配备4个充电桩的场站为例，单站总功率可高达600kW。该充电站会同时向其它品牌车辆开放。

同样，宝马也在成都车展期间发布BMW超级充电站计划，大功率充电桩最高支持600A充电电流，部分BMW纯电车型最高充电功率理论上可达200kW，从10%充电至80%只需要约30分钟。

在两家豪华汽车品牌布局超级充电站时间同步的前提下，资料显示，宝马和奔驰首批充电站选址都在成都，超级充电站功率布局也基本相同。按照建设进度，梅赛德斯-奔驰首批超级充电站将于10月在中国成都、美国亚特兰大、德国曼海姆投入运营。宝马的最新计划是，近三个月内，超级充电站网络覆盖包括广州之内的9大城市，预计到2023年底将有50个场站落成。

从建设进度看，如果两家企业合作，远比单独建设效率、成本会大大优化，商业规模和影响力也会大大增强。为了降低成本增加效率，双方在充电技术协同上有非常好的合作前景。

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成本规模、销售与服务模式，让奔驰宝马走到一起‍

建立一个超级充电站需要购买土地、购进设备和进行基础设施建设等。以一个普通充电站为例，购买土地大概需要花费几十万元，而基础设施建设，包括布线、安装监控系统等费用大概需要几十万元。设备费用是大头，因为充电站的设备费用因功率而异，10-20万元不等。其次，建立一个超级充电站还需要考虑运营成本。运营成本包括设备维护、人力成本、土地租金等。一般而言，一个中等规模的充电站的年运营成本在10-20万元左右。另外，超级充电站建设中还应考虑配套设施，如停车场、休息室、维修车间等。这些配套设施建设和维护成本也是一笔不小的支出。综上所述，建立一个中小型的超级充电站的投资成本大约在100-200万元左右。

虽然奔驰与宝马全球收益平稳，但在新能源汽车战略投入上，两家德国豪华车企在华目前使用的仍是经销商制度。两家企业许多经销商合作伙伴都是一家，如果单独建设超级充电站，意味着不同品牌需要在终端重复建设充电设施。但如果将两个品牌的充电规划合二为一，无论对技术合作伙伴还是经销商都是巨大利好，并且对各方消费者也会产生巨大的消费吸引度。还有一点值得注意的是，超级充电站大功率充电布线等工作也会因为双方合作，大大降低当地电力系统等底层技术布局困难。

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欧盟《替代燃料基础设施法规》，间接加速两家德国豪华车企在华充电合作

2023年7月25日，欧洲理事会通过了《替代燃料基础设施法案》(AFIR)，规定公路、海港、机场等交通场景均要在2025年或2030年达到相应目标，围绕电动汽车提出，从2025年开始，每60公里在泛欧运输（TEN-T）网络（链接欧盟424个主要城市的铁路、内陆水道和公路）上安装至少150千瓦的快速充电站，供汽车和货车使用；每100公里部署至少350千瓦的重型车辆充电站，到2030年实现网络全覆盖。该法案要求，充电或加气点需提供支付卡或无接触设备支付，无需订阅，且价格全程透明，并可提供包括不同站点的可用性、等待时间或价格等电子信息。

这一法案推出后，奔驰立刻提出宏大的充电建设目标，到2024年底，奔驰全球超充网络充电桩预计将增至2000根，2030年前，预计将会提供超过2000座超充站、10000根超充桩，满足更多用户的充电需求。和奔驰一样，宝马集团在北美、欧洲和中国也提出相应充电站建设计划。两家车企此次围绕中国开展超级充电站合作，不排除双方总部支持与中国当地合作伙伴高效联合开发的意愿。毕竟对这些跨国车企来说，效率来自协同。

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为什么大众、奥迪没有加入此次充电合作？

此次奔驰与宝马在华合资成立超级充电站合资公司，许多人疑惑，为何大众汽车集团和奥迪为参与其中？这或许与其在华充电建设商业模式不同有关。

和奔驰、宝马相比，大众汽车集团在华布局充电网络较早，合作伙伴存在唯一性。2023年9月，大众汽车集团首席执行官奥博穆在2023世界新能源汽车大会上表示：“到2025年左右，大众将在全球范围内建立约45000个充电终端。”

为了进一步加速在中国市场的充电网络布局，今年7月，大众汽车集团(中国)与一汽-大众共同向在华充电领域合资公司——开迈斯增资约8亿元人民币，并与国网车网公司达成合作，共同在京津冀地区开展有序充电(V1G)试点项目，探索可持续、更灵活的充电解决方案，以降低客户充电成本。

大众方面介绍，集团与开迈斯将长期探索创新充电方案，例如高功率充电、光储充一体系统，以及机器人自动充电解决方案等。到2025年，开迈斯计划在全国建设17000个快速充电终端。

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奔驰宝马超级充电站对中国补能市场产生哪些影响？

所谓超级充电站，核心是快速补能，这一理念最早由特斯拉提出。随着近年来电池与充电技术提升，快充成为与换电模式相抗衡的新补能赛道。截至2023年11月1日，特斯拉在中国大陆已经落成了1800+座超级充电站。目前，特斯拉在中国大陆已经拥有了11000+根超级充电桩，100%覆盖了中国大陆的省会城市和直辖市。

按照2年内建设1000家超级充电站、7000根超充桩规划，一旦达成这一目标，奔驰宝马充电合资公司将在快速补能市场形成一股风气，并且自有规模和外部补能规模都会提升。从目前市场表现来看，梅赛德斯-奔驰集团2023年上半年汽车销量为101.92万辆，同比增长5%。其中，纯电动车型在全球售出10.26万辆，同比增长121%。奔驰计划今年将全球电动汽车销量翻一番。相比之下，宝马前三季度汽车销量183万辆，仅第三季度纯电动汽车销量就达到93931辆，宝马在华纯电动汽车销量69603辆，同比增长232%。

按照双方合作充电网络向公众开放，两家车企新能源汽车自有销量，加上其他中国车企新能源产品快速补能需求，奔驰宝马超级充电站的商业想象力很大。

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