余承东回应了！所以，到底是谁没搞懂 AEB ？
车圈出大事了，余承东朋友圈罕见回怼何小鹏。
事情是这样的：
前几天何小鹏接受 42 号车库采访，Diss 友商：
* 图片来源 42 车库
简单来说就是何小鹏认为华为 AEB 这么厉害，应该是造假了。
这里先跟大家很解释一下什么是 AEB，AEB 全称 Autonomous Emergency Braking，也就是汽车自动紧急制动系统。
开车的应该都经历过，就是遇到紧急情况，车会自动刹停。
而余承东的回应主要有两点：
1、何小鹏不懂 AEB，和王传福不懂智驾一样；
2、有智驾加持的 AEB 比传统的 AEB 更强大，这也是华为 AEB 为什么会这么厉害。
* 图片来源余承东朋友圈
这里面谁对谁错，大家评论区理性讨论。
问界M5 智驾版，老狐深度体验过，它触发 AEB 的次数还是蛮多的，就是坐上面体验不太好，刹停它是真的可以。
而且一些从这些机构测试来看，问界 M5智驾版 AEB 确实遥遥领先。这点我们后文会聊到。
那为什么，余承东怎么就突然将矛头直指何小鹏，咱们来捋一下本次的争论核心。
余承东终于不忍了？
大定订单突破 8 万辆，问界重回月销万辆俱乐部，最近爆火的问界新 M7，成为了又一款现象级车型。
不过，也受到了不少质疑。
* 图片来源 1024 小鹏科技日
先是在“1024 小鹏科技日”的新闻稿上，“不同于其他品牌的遥遥无期，小鹏的第一阶段无图能力城市 NCA 将于 10 月 24 日晚间正式向用户开启公测，并将于近期全量开放”。
疑似在内涵，余承东在问界新 M7 上市时表示：城区 NCA 功能，将于今年 12 月份实现全国开放。
相比之下，小鹏确实给出了具体的时间，第一阶段开放 20 城，年内增至 50 城，2024 年实现全国所有区域的城市高阶智驾覆盖。
依照覆盖范围判定，问界的动作节奏还是要更快一些。文字的博大魅力，小鹏或许更想争“中国智驾之王”的称号。
这次余承东罕见并未发声回应。
而前几天，何小鹏在 42 号车库的采访中表示：
大部分人可能从来没有碰过 AEB，友商讲了 AEB，我认为 99 % 是假的，它就是造假，路上误踩刹车的情况太多了。
再次拉踩了一波儿问界和余承东。
* 图片来源 42 车库
而这次不忍了，余承东连发 4 条回怼，直接吐槽理工男人设的何小鹏，不懂技术，还顺带把比亚迪捎上了。
* 图片来源余承东朋友圈
疑似在暗讽：
此前王传福表示自动驾驶都是扯淡，只是被资本裹挟和炒作的概念，最终就是一个高级辅助驾驶。
这互怼的场面，简直比《中国说唱巅峰对决》还要精彩。
何小鹏要被认知打脸？
老狐先说观点，从 AEB 的工作特性、发展和技术攻坚难度来说，何小鹏的一些观点似乎有些站不住脚，这或也被余承东抓住了漏洞。
简单说，AEB 就是自动紧急刹车系统，美国公路安全保险协会研究数据：
带有 AEB 的车型，可以减少 27 % 的事故发生率，追尾减少率为 38 %。
美国道路安全局甚至曾提议：
在美销售的所有新车，需标配 AEB 功能。美标 IIHS 和欧洲 Euro-NCAP 两大安全测试机构，也直接将 AEB 列入了测试范围。
搭载该功能的车型，主动安全得分要更高一些。
这么看，何小鹏的“AEB 功能 99 % 是假的”，显然缺乏论据。
* 图片来源 42 车库
同时，何小鹏还表示：
目前行业里谈 AEB，主要说的是纵向 AEB，它在触发时，大部分情况下的速度应该是在 60 公里每小时以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。
同样不符合 AEB 的使用特性。
其工作方式大概有两种，即当探测出与障碍物的距离时，通过分析测算，如果小于安全距离时，会先警报提醒，并不会干预驾驶人的操作。
提醒后，驾驶人没有做出踩踏制动的动作后，AEB 才会启动。
误刹的情况确实会存在，但是系统会先提醒，所以巨大惊吓有些夸张了。
* 图片来源 42 车库
最后，何小鹏表示：AEB 只是作为其中一个方向做好，我们一直在提静态 AEB，一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。
与 AEB 技术的发展再次相悖。
目前，AEB 性能的提升，主要是工作速度范围与系统的识别能力。
而工作速度范围者已经从传统的 30 km/h，提升至 60 km/h左右（头部车企）。
系统的识别能力则重点在感知层面，如独立的行人探测系统等，提高不同道路参与者的识别精度。
如果静态 AEB 的概念是“想撞都撞不上去”，那么还需要提升不同车道的检测范围，底层逻辑依然是提升 AEB 的性能，工作逻辑也与“让速不让道”的交规不符。
更为关键的是对 AEB 的态度与理解，在业内，AEB 是实现高阶智驾，甚至是自动驾驶的基础.
因为一切的目的都是为了协助驾驶员，提升道路安全，并包含一切的道路参与者，AEB 并非是可有可无的。
华为 AEB 再次遥遥领先？
从第三方的测试结果来看，事实确实是这样，根据 AutoLab 的测试可以看出，在工作速度、识别能力上，问界M5 智驾版确实要比其他参与测试的竞品领先了一大截。
* 图片来源 AutoLab
而且不只是一家的第三方测试。
我们之前也曾分享过多次，在懂车帝 10 月最新的测试中，搭载华为高阶智驾的阿维塔11、极狐阿尔法S 和问界M5，同样位列前三名。
另外，从问界新M7 的表现来看，余承东吐槽：友商对汽车行业的发展缺乏最基本的认知，也并非没有依据。
* 图片来源问界新 M7 发布会
以前汽车行业的 AEB 功能确实是以车辆纵向为主。
但是问界新 M7 已经全球首发了全向防碰撞系统，加入了侧向、后方的 AEB 能力，并且将最高刹停速度提升至 90 km/h。
如：
在驾驶者走神，车辆偏离车道时，检测到障碍，车辆可以主动避让驶入正轨；也可在并道时，检测到盲区车辆，从而规避碰撞事故的发生。
这也是视觉感知系统的功劳，问界新M7 的最远探测距离达 200 m，最大探测角达 120 °。
最近网络上一个比较火的小视频，不知道大家有没有看到过。
车主驾驶一台阿维塔11 行驶在国道上，路上车辆稀少，所以速度并不慢，关键是路上的光线很不好，人眼的视线非常有限。
这个视频老狐看了很多遍，讲真如果是我自己看，真不一定能刹住车，想想都怕！
大家可以看到，这台阿维塔11 的表现有多优秀。众所周知，阿维塔11 采用的也是华为这套 ADS 系统。
这则视频也被阿维塔 CEO 谭本宏多次转发。
老狐认为：
在大量的数据与实践证明下，AEB 对于行车安全的提升无需质疑，业内技术的主要发展在于识别精度、范围与工作速度的提升。
在科技的高速发展下，高阶智驾辅助对于消费者的意义，同样不是可有可无，相比互怼、Diss，如果连车企一把手都没有搞懂，那么普通用户在认知上，显然存在更多的障碍。
解决的办法也很简单，是骡子是马拉出来溜溜，一切靠实际体验说话。
参考资料：
问界公众号、42 号车库
编辑：泽天